长期以来 ， 印度火车的"挂票"现象都是网络世界中令人津津乐道的一件事 ， 由于人口众多 ， 加之铁路运力不足 ， 印度铁路部门不得不售卖"挂票" ， 以满足民众的出行需求 。 挂在火车外面虽然拉风 ， 但危险也很大 ， 特别是在长途旅行中 ， 因为疲劳等原因而摔下火车的人不在少数 ， 据印度政府铁路警察局公布的数据显示 ， 去年一月至七月印度全国共有406人因从拥挤的火车上坠落而死亡 ， 另有800多人身受重伤 ， "挂票"的高风险可见一斑 。 实际上 ， 除了陆地上的火车可以卖"挂票" ， 天上的飞机也能卖"挂票" ， 在一些跳伞爱好者看来 ， 跳伞前挂在飞机机翼上别有一番滋味 。
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经过多年的发展 ， 跳伞这项运动在西方国家十分盛行 ， 这使得很多跳伞爱好者开始追求刺激的跳伞方式 ， 例如高空跳伞、挂在机翼上跳伞等 。 不过 ， 并不是所有飞机都适合让跳伞爱好者挂在机翼上 ， 例如 ， 各军事大国现役的C-17、C-5、运-20、伊尔-76等运输机就不适合挂人 ， 这些飞机飞行速度较快、飞行高度较高 ， 跳伞爱好者如果挂在这样的飞机上 ， 很容易被高速气流吹走 ， 因此 ， 适合挂人的飞机一般都是低空慢速飞机 ， 如美国生产的比奇18运输机 。
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比奇18运输机最初只是一款8座级商用运输机 ， 研制于上世纪三十年代中期 ， 采用直线型下单翼 ， 机翼的大部分为梯形 ， 装有两台活塞发动机 ， 能以100千米的低速在低空稳定飞行 ， 这款飞机一直生产到上世纪六十年代末才停产 ， 总生产数量高达9000架 ， 其中属于军方订单的有5000架 ， 是当时美军培训新飞行员的主要机型 。
从这里可以看出 ， 比奇18运输机很受军方的认可 。 二战结束之后 ， 美国经济迅速发展 ， 生活富裕起来的美国人开始爱上跳伞这项酷炫而又刺激的运动 ， 在当时 ， 有不少比奇18运输机被改装成跳伞运运动机 ， 由于低速性能良好 ， 很多跳伞爱好者喜欢挂在比奇18的机翼上 ， 为了防止意外摔下飞机 ， 在改装成跳伞运动机时 ， 比奇18的机翼与机身上被装上了横杆、把手 ， 用来帮助跳伞爱好者在飞机上固定身体 。
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当到达预定的跳伞地点时 ， 挂在飞机上的跳伞爱好者们就会一个个地从机翼后方跳下 ， 不难猜到 ， 这是一种会让人肾上腺素飙升的运动 。 为了追求更大的刺激 ， 这群跳伞爱好者还会让飞机驾驶员关闭一个发动机 ， 从发动机的螺旋桨前一跃而下 。
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【跳伞|印度火车能卖“挂票”，跳伞爱好者亲身证明，天上的飞机也可以】不过 ， 在机翼这个位置跳伞的点子可不是跳伞爱好者想出来的 ， 在比奇18运输机诞生之前 ， 苏联空降兵就已经在用这种方式跳伞 。 当时的苏联并没有十分适合空降兵跳伞的飞机 ， TB-3轰炸机在苏联空降兵部队的创建和训练过程中发挥了重要的作用 。 最初 ， 苏联空降兵仅有164人 ， 还是一支实验性的部队 ， 他们所使用的TB-3轰炸机尽管体型较大 ， 但并没有尾部舱门这样方便空降作战的设计 ， 因此 ， 日常训练中 ， 这些早期的苏联空降兵只能先从轰炸机内部爬出 ， 爬到机翼与机身的连接处后一跃而下 ， 完成空降 。 综合看来 ， 这种跳伞方式的风险较高 ， 稍不注意就会面临生死危机 ， 这还是训练有素的军人 ， 对于那些民间的跳伞爱好者而言 ， 风险就更高了 ， 不过 ， 对他们而言 ， 风险高才会有足够的刺激感 。
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