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宝马再发纯电旗舰 iX，能与特斯拉一战吗？| 汽车新纪元

导语：宝马虽然在生产体系、品牌影响、销售渠道、售后服务上 ， 要远超特斯拉 ， 但其目前最优秀的电动车产品BMW iX ， 在产品力上并没有超越特斯拉创造出的空间 。
宝马再发纯电旗舰 iX，能与特斯拉一战吗？| 汽车新纪元文章插图
李哲 | 文
重资金、重技术、重人才的燃油汽车行业有三大特征：核心技术以渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供应链高度固化 。 这三个因素为传统车企构建了一个极高的行业壁垒 。 所以在燃油车行业 ， 新进入者通常难以挑战传统巨头 ， 只能跟在巨头的后面 ， 寻找细分市场 ， 谋得一席之地 。 相对应的 ， 巨头的日子则是一帆风顺 ， 无往不利 。
但如今全球汽车产业正面临百年之未有大变局：燃油车时代即将落幕 ， 新能源汽车时代来临已不可逆转 。 产业发展带来的技术变革 ， 让众多的新造车势力与传统燃油车巨头们 ， 在新能源赛道上站在了同一条起跑线上 。 对于这样的竞争态势 ， 有两种鲜明的观点：一是燃油车巨头在技术积累、生产体系、品牌影响、销售渠道、售后服务等层面 ， 优势巨大 ， “一旦某天卖新能源比传统汽车更赚钱 ， 传统车企翻牌即是” ， 市场早晚还是它们的；另外一种观点是 ， 传统巨头虽然技术、资金、人才雄厚 ， 但面对创新时 ， 新的技术 ， 新的市场会跟原先固有的组织结构、管理模式 ， 产品营销思维等形成内部冲突 ， 而新技术和新市场留出的时间窗口又很有限 ， 内外条件的夹击下 ， 很容易陷入无法革自己命的窘境 。
这两种观点的哪一种才是正确的？现在下结论都为时尚早 ， 但有一个现象是值得关注的 ， 就是燃油车巨头们为了避免自己成为下一个“诺基亚” ， 正在电动车领域加速布局 ， 并且都剑指电动车行业的领军者“特斯拉” 。 比如上个月大众在上海竣工的电动车工厂投资高达170亿人民币 ， 比特斯拉在上海的一期工厂还要高10亿 。 大众的目标也说得很清楚 ， 就是要在市场上赶超特斯拉 ， 要做市场的第一 。 再比如三年前 ， 戴姆勒公司就投入10亿美元研发奔驰系统电动车 ， 媒体称“奔驰豪赌10亿美元打算干掉特斯拉” 。
与大众、奔驰相比 ， 另一个燃油车巨头宝马集团今年也动作频频 ， 先是9月13日 ， 宝马首款纯电动中型SUV iX3在中国发布 ， 接着11月11日 ， 宝马集团又发布了一款堪称里程碑级的纯电动汽车——BMW iX 。
宝马再发纯电旗舰 iX，能与特斯拉一战吗？| 汽车新纪元文章插图
BMW iX可以说是当前宝马造车理念的集大成者 ， 代表了宝马制造电动车的最高水平 ， 也肩负着宝马集团在电动车市场的厚望 。 这从其命名就能看出来 ， “i”系列是宝马公司的新能源汽车品牌 ， “X”系列则是宝马最畅销的产品 ， 用“i”+“X”来命名 ， 无疑暗藏着宝马要将BMW iX打造成最畅销电动车的期望 。 宝马集团董事长齐普策也直言：“毫无疑问 BMW iX天生电动 ， 它是我们的创新旗舰 。 ”“我们相信 ， iX不仅是一款来自BMW i的全新电动汽车 ， 更展现了我们如何塑造更可持续、互联程度更高、使用更便捷 ， 以及更加人性化的移动出行 。 ”……BMW iX一出 ， 立刻有不少媒体就喊出了“宝马要用iX挑战特斯拉” 。
宝马再发纯电旗舰 iX，能与特斯拉一战吗？| 汽车新纪元文章插图
BMW iX的具体性能怎么样？我们先可以简单了解下这款产品 。
车身尺寸方面 ， BMW iX长度和宽度与X5旗鼓相当 ， 而高度与X6相差无几 ， 车轮尺寸比肩X7 ， 但得益于全车的流线造型 ， 它的风阻系数在最新一代空气动力学轮毂的协力下 ， 只有0.25Cd 。
动力和续航方面 ， 搭载宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统的BMW iX ， 在WLTP标准下续航里程超过600公里 ， 相当于一个燃油车60升油箱的行驶里程 。 双电机驱动系统带来超过370千瓦的最大输出功率 ， 零至百公里加速不到5秒钟 ， 百公里能耗低于21千瓦时 。 在快充条件下 ， 电池可以在40分钟内从10%充电至80% ， 10分钟的充电时间可带来超过120公里的续航里程 。 家充条件下 ， 11个小时可充满电 。


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