不吹不黑，传统企业做起电动车来，还是有模有样的( 二 )
为什么说造电车没那么简单 ， 有得必有失 ， 精简的机械结构必然要更多智能辅助驾驶功能来填上 。 电车的大电压能支持更多感应器和处理器工作 ， 可以说这幅身躯就是为ADAS度身定做的 。
ADAS说到底 ， 只实现了三个功能：识别、判断、执行 。 对于这三项基础功能 ， 广汽新能源也积极布局了5G+V2X的自研通讯系统 。 车载算力毕竟有限 ， 好比现在很火的页游 ， 点开就能玩 ， 将来的3A大作也会云存储在服务商的数据库中 ， 终端电脑只是收集你敲击了哪个按键 ， 并把中央处理器运算结果在屏幕上显示而已 。 这需要强大的数据传输能力 ， 上限也比单纯依靠车载处理高得多 。
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最后说说广汽新能源在孵化的石墨烯技术 ， 这项技术的瓶颈目前看来在于制备 。 石墨烯是单层的稳定碳原子层状结构 ， 一层原子有多薄 ， 要如何大规模制备 ， 如何存储 ， 后面才是在电池领域的应用 。 很多企业已经暂停了石墨烯的应用研究 ， 因为大量占用资金 ， 并且应用遥遥无期 ， 很高兴中国企业能在石墨烯这条路上敢于挑大梁 ， 敢于承担亏损去搏一个未来优势 。
最后 ， 广汽新能源的几款新车在细分市场的销量都不错 ， 可能因为和日本企业合作频繁的关系 ， 在基础材料研究领域和电驱技术应用领域也有很多建树 。 当然它没有像那些明星企业一样天天刷屏 ， 而是用产品在惠泽消费者 ， 还是希望赚到的钱 ， 多拿一些去做基础研究 ， 才能帮助国内行业技术的整体提升 。
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