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质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV

【太平洋汽车网 评测频道】第三代MG设计语言出炉之后 ， 其全新产品线就开始陆陆续续换上“新”装 。 在之前我对MG领航（询底价|查参配）这台新车进行过静态视频讲解 ， 而它的PHEV版本也能够让我第一时间体验到 。
1.5T加上一台电机的组合 ， 到底能够有什么样的驾驶体感？它和之前的燃油版本又有什么区别呢？跟随我一起来看一下吧 。
质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV文章插图
动力亮眼 细节处可提升
按惯例介绍下本次试驾的工况 ， 上海的环境温度在10摄氏度左右 ， 车内为两位成年男性 ， 无大件行李 。 驾驶里程大约为250km左右 ， 涵盖了40%的城际快速高架路段以及60%的纯高速路段 。
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新车一共有四个驾驶模式 ， 分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport 。 同时在ECO模式下可以进入到强制EV模式 ， 这个EV模式在我120km/h高速驾驶它的时候依旧可以使用 ， 电控机制还是相当给力的 。
说到动力储备 ， 账面数据绝对好看 ， 它的油门踏板也是我近期试驾自主品牌里最跟脚的 ， Sport和SuperSport两个模式下 ， 无论在何种速段 ， 它的动力可以说是随叫随到 ， 这一点在我120km/h时速下的再催逼 ， 它依旧有不错的电机发动机匹配 ， 动力层面真的相当惊喜 。
质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV文章插图
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据了解这台变速箱的传动效率大于等于94% ， 这是以往传统变速箱达不到的 。 做个不恰当的比方 ， 4个挡位服务电机 ， 6个挡位服务发动机 ， 这意味着在传统挡位衔接中 ， 可以用电机挡位有效弥补传动系统的顿挫 ， 以及传动效率的损耗 。
体现到驾驶层面就是新车不同模式下发动机的逻辑都非常清晰 ， 此处的清晰是指挡位与挡位之间过渡顺畅 ， 同时能够将扭矩足够及时的传递到我想要的速度区间 。
质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV文章插图
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前麦弗逊后多连杆的独立悬架有着不错的中速度道路贴附性 ， 不过在低速阶段或者是高速阶段 ， 悬架的压缩和回弹总是感觉差那么一点点舒适 ， 前排在高速经过水泥路面接驳处时 ， 能够明显感受到悬架没有那么从容 。
反倒是中速段新车悬架表现得还挺有质感的 ， 这一点不太清楚是不是由于电池包的加入 。
质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV文章插图
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这台新车拥有绝对出色的动力储备 ， 同时以往插混车型匹配的痛点——变速箱 ， MG领航PHEV也绝对给力 。 制动力呈现线性 ， 悬架舒适性有提升部分 。
哦 ， 忘了一点 ， 在这将近300km的高速“暴力”试驾（有频繁的急加速） ， 这台新车的综合油耗为4.7L/100km ， 属于何种表现 ， 大家心里有个数了吧 。
外观内饰体验
领航PHEV整体设计与之前上市的燃油版车型保持一致 ， 新车使用了名爵第三代家族设计语言 ， 其采用“猎鲨”理念让新车整体的运动感变得更强 。 此外 ， 新车和名爵6一样 ， 除了普通版外还有Trophy版车型
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