跨界者的挑战
除了戴森 ， 跨界玩家是越来越多 ， 而且都是选择加入零部件或者软件等“弯道入局”的方式 。 11月15日 ， 格力公司表示 ， 将与相关汽车企业合作 ， 切入新能源汽车产业链、储能以及电池制造装备领域 。 此外 ， 华为也于近日再度强调了“不造车”的理念 ， 并继续聚焦ICT技术 ， 致力于成为智能网联汽车的增量部件提供商 。 不过有意思的是 ， 华为的这份声明加了一个有效期 ， 为期三年 。
《福布斯》认为 ， 对于跨界企业而言 ， 尽管零部件产业链的生存空间会比直接造车宽松一些 ， 但来自传统零部件巨头的挤压依然存在 。 博世、大陆、安波福等传统零部件巨头在汽车供应链中仍处于绝对的优势地位 。
而在动力电池这一细分领域中 ， 也同样有着“寡头效应” 。 市场追踪机构SNE Research的数据显示 ， 今年1-9月 ， 宁德时代、LG化学和松下这三家电池企业的在汽车动力电池市场里的市占率已经达到67.2% 。 戴森、格力等新玩家想要杀入动力电池市场 ， 分一杯羹 ， 恐怕并非易事 。
《福布斯》指出 ， 汽车零部件的竞争也是技术和成本的竞争 。 目前 ， 汽车行业仍处于变革中 ， 今后或将吸引更多的跨界企业入局 。 但新玩家能在汽车领域分得多少红利 ， 还是未知数 。
采访人员丨林安东 综合外媒
图片来源丨The Verge、Top Speed、Dyson
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