连特斯拉都在用的热泵空调，到底是什么黑科技？
作为当前国内新能源汽车市场的销量“常青树” ， 特斯拉Model 3的一举一动备受关注 。 近日 ， 新款特斯拉Model 3曝光 ， 这款车型增加了热泵空调 ， 可在寒冷地区将空调加热效率最大化 ， 同时可以减小由于空调加热对车辆续航里程的影响 。
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热泵空调是什么？为何都在用？被汽车自媒体宣传得神乎其神的“热泵空调” ， 其实类似我们非常熟悉的热泵“两联供”系统 ， 只不过应用场所由建筑变为“车厢” 。 热泵两联供系统 ， 是以热泵作为动力 ， 实现夏季制冷和冬季制热 。 此前 ， 特斯拉确实没有使用过热泵空调 ， 和中国绝大多数电动汽车一样 ， 一直采用PTC制热 。 PTC制热最主要的问题就是耗电 ， 继而影响电动汽车续航里程 。 而热泵技术 ， 则是目前发现的理想解决之道因为 。 传统的PTC将电能转化为热能 ， 是制造热量；而热泵是搬运热量 ， 理论上1份电能可搬运3份热能 ， 因此在耗电量上要大为节省 。
实际上 ， 电动汽车用热泵 ， 特斯拉只是跟随者 。 很多汽车品牌早就用了：日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3、丰田普锐斯、捷豹I-PACE、奥迪E-tron ， 以及大多数版本的大众e-Golf等等 。 即便在中国 ， 也有上汽、蔚来ES6、长安CS75 PHEV用了热泵 ， 吉利已经储备了这一技术 ， 拜腾首款量产车M-byte也将搭载 。
特斯拉为什么这个时候才用？因为过去特斯拉主要市场在加州 ， 气候温和 ， 冬夏续航里程变化不大 。 但是 ， 如今的特斯拉 ， 远销全球各地 ， 特别是环保意识高的北欧 ， 天气寒冷 ， 车主也深感冬夏续航里程差别之大 。 通过采用热泵 ， 特斯拉可以降低制热损耗 ， 从而降低冬季续航的折损程度 。
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汽车热泵空调市场会迎来爆发吗？热泵的好处很清楚 ， 为什么大多数中国的电动汽车都还没用呢？
除了装配空间等因素 ， 成本是最大问题 。 国内采用热泵最早的品牌是上汽荣威 。 据上汽工程师透露 ， 荣威Ei5的热泵空调成本早先达到一万多元 。
【连特斯拉都在用的热泵空调，到底是什么黑科技？】不过 ， 根据国金证券2018年的报告 ， 热泵空调单车价格3300元左右 ， 比传统空调只高出1000元 。 可见热泵并不用那么贵 ， 成本已经大幅下降 。 该报告还预测 ， 2025年热泵空调会取得30%渗透率 ， 市场空间将近150亿元 。
电动汽车冬夏续航里程接近三四成的差距 ， 显然不是成熟汽车产品应有的表现 。 认真的车企不应该对这个问题视而不见 。 在热泵空调成本降低的情况下 ， 车企广泛采用 ， 应该也只是时间问题 。 而且 ， 相信以特斯拉的引领效应 ， 热泵空调在电动汽车上的应用将被明显加速！
版权：本文信息来源于“邱锴俊的电动汽车观察” 。
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