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东风裕隆申请破产？“油老虎”纳智捷退出大陆！台湾名嘴曾嘲笑大陆人买不起，如今二手车不到5万

日前 ， 和讯汽车从相关渠道获知 ， 东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序 ， 这也意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场 。
宝岛品牌或退出大陆市场根据全国企业破产重整案件信息网显示 ， 杭州中院近日已受理东风裕隆销售公司的破产重整申请 ， 这也意味着东风裕隆销售公司已正式进入破产重整程序 。
东风裕隆申请破产？“油老虎”纳智捷退出大陆！台湾名嘴曾嘲笑大陆人买不起，如今二手车不到5万文章插图
资料显示 ， 东风裕隆成立于2010年 ， 由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建 ， 生产纳智捷品牌旗下车型 。 2013年 ， 东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司 ， 负责销售东风裕隆生产的产品 。
其实早在6月 ， 中国台湾媒体就曾报道纳智捷将退出大陆市场 。 不过这一说法随即遭到了公司否认 。 “目前纳智捷还没有要退出大陆市场 。 ”东风裕隆汽车公司回应称 ， “东风裕隆销售公司是一家空壳公司 ， 与东风裕隆汽车公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系 。 这只是一个工商操作 。 ”
当年 ， 为了改变外国品牌在中国台湾地区独大的局面 ， 台湾裕隆汽车公司累积30年汽车研发经验 ， 引进全球最先进的关键技术 ， 创立“纳智捷”品牌 。 自两年前在台湾推出市场以来 ， “纳智捷”很快就在台湾的MPV和SUV市场站住脚跟 ， 市场占有率不断提高 ， 并大幅扩大了高端MPV和SUV的市场规模 。
东风裕隆申请破产？“油老虎”纳智捷退出大陆！台湾名嘴曾嘲笑大陆人买不起，如今二手车不到5万文章插图
这也导致纳智捷品牌在台湾地区的地位并不低 。 2018年 ， 纳智捷在大陆遭遇销量滑铁卢 ， 于是台湾某新闻台评论员借此发挥 ， 再次得出了一个比“茶叶蛋”还要有冲击力的结论：大陆人消费不起 。 但实际上 ， 中国大陆每年卖出售价超过30万元的“BBA”一线豪华品牌SUV数量都超过30万台 。
2020年销量不足百台作为中国宝岛台湾目前唯一的汽车自主品牌 ， 纳智捷也曾在中国大陆有过辉煌的销量历史 。
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东风裕隆曾经向市场投放过大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等多款车型 。 2015年 ， 纳智捷品牌年销量高达6万台 ， 其中优6 SUV的平均单月销量接近4000台 ， 相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量 。
随后2016年 ， 纳智捷销量便下跌近三分之一 ， 年销量4万余台 。 自此之后纳智捷品牌的销量开始直线下滑 ， 进入2019年 ， 东风裕隆境况仍未好转 ， 全年销量已不足1947辆 。 今年前9月 ， 东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆 。
纳智捷位于杭州萧山的生产基地去年就已处于停顿状态 ， 屡陷破产关停传闻 。 尽管官方否认了破产和退市传闻 ， 但纳智捷品牌在大陆早已名存实亡 。
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销量惨淡的另一面 ， 是销售渠道的瓦解 。 目前国内100多家东风裕隆经销商已经基本全部退出 ， 大部分也仅保留售后服务职能 。 同时厂家许多配件已停止供应 ， 车主找不到地方修车 ， 二手车的价格更是跌到了白菜价 ， 一台当年售价超过20万元的大7 SUV ， 4-5年车龄的二手车市场成交价格已不足5万元 。
“活在段子里的车企”“费油” ， 是近些年围绕纳智捷这个品牌挥之不去的标签 。 早期纳智捷旗下车型大7采用了较大排量的涡轮增压发动机 ， 再加上自身整备质量较重 ， 百公里油耗经常在15L以上 ， 纳智捷因此背上了“费油”的负面口碑 。
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