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日产天籁：坐在奔跑的沙发上


日产天籁：坐在奔跑的沙发上文章插图
对于不懂车的老百姓来说 ， 天籁并不是个陌生的车型 。 作为日系三杰之一 ， 在路上遇见的机会可太多了 。 毋庸置疑 ， 销量最好的一定是2.0L车型 ， 各种专车、商务接待 ， 大家为什么都喜欢天籁呢？那还不是因为省油好开、动力顺畅、大沙发坐起来舒服嘛！
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年初的时候我直播采访了一位7年天籁老车主 ， 他对天籁的信任非常大 ， 他说7年间没出过任何问题 ， 除了保养就没再为这台车担心过 ， 我也开过他那台车 ， 确实足够好开 ， 主要是开车的时候省心 。
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我今天并不想多说这台车的舒适和商务用途 ， 我更想说说这台日产的黑科技：VC-Turbo 2.0T发动机 。 确实啊 ， 这台车的定位在这个级别中都很少见 ， 动力足够强劲 ， 以至于有些无处安放 。 匹配CVT变速器 ， 平顺是真平顺 ， 而且动力的输出也并没有受影响 ， 加速过程十分酣畅 ， 踩油门的时候不用太考虑顿挫 ， 也不用考虑动力突然爆发出来 ， 很从容 ， 想加速的时候踩油门就行了 。
日产天籁：坐在奔跑的沙发上文章插图
说说驾驶感受吧 。 我对这套系统比较好奇 ， 尤其是期待它动力爆发出来的时候是什么感觉 。 以前2.0L的天籁开过很多了 ， 所以在接触2.0T天籁的时候 ， 我第一时间踩了个大脚油门 ， 能在车里明显的听到发动机声音发生了变化 ， 不单纯是变大声 ， 还有音色的变化 。
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动力会随着声量的变化而迸发出来 ， 但不是无缝衔接的 ， 急加速之后动力会迟缓一下 ， 然后爆发 。 个人感觉是CVT在保护变速器 ， 要不然这么大动力的输出可能会导致CVT打滑 。 这套CVT变速器也比较有意思 ， 模拟8速自动变速器 ， 而且还带有换挡拨片 ， 别说 ， 还真有自动挡那么回事儿 。 拨动降挡拨片之后 ， 发动机转速会被拉升 ， 正常踩油门的话 ， 你是能感受到换挡的快乐的 。
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由于不是性能属性的车 ， 这台车除了ECO模式之外就不提供其他驾驶模式了 ， 两者在细微程度上有些区别 ， 我个人还是比较喜欢普通模式 ， 开起来更舒服 。 天籁的悬架会比较软 ， 再加上这个柔软的大沙发 ， 坐在上面很舒服 ， 同时也带来一些问题 ， 就是侧倾确实比较难控制 ， 虽然动力够强 ， 但还是不要极限驾驶为好 。
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总的来说呢 ， 这台车在驾驶上能够有足够的轻松感 ， 油门刹车都很轻快 ， 转向也是十分顺畅 ， 你在城里慢慢开会是一种享受 ， 高速上想超车也可以提供足够的动力 ， 但是就别太考虑操控的事儿了 ， 它确实也不是注重操控的设定 ， 我更愿意形容它为比原来跑得更快的沙发 。
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2021款天籁更注重主动安全方面的设置 ， 你可以在方向盘上看到一个明显的主动安全按钮 ， 开启之后就会对这台车有个全方位的保护 。 不过对我来说最有用的还是车道保持和自适应巡航功能 ， 这会让我在行驶中更轻松 ， 天籁的表现还不错 ， 车子能在车道中间稳住 ， 自适应功能也比较自然 。


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