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节能与新能源汽车到2035年将平分秋色，自主与日系比拼混动技术

10月27日正式发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（下称“路线图”）指出 ， 到2035年 ， 中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半 ， 汽车产业实现电动化转型 。 混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广 ， 传统能源动力乘用车全部为混合动力车型 ， 这意味着混合动力地位有所上升 。
值得注意的是 ， 路线图明确指出 ， 到2035年 ， 中国新能源汽车销量将成为主流 ， 而相比于路线图1.0版本 ， 新能源汽车销量目标也有所调整 。 一方面 ， 在2025年的节点上 ， 新能源汽车的年销量占比有所上升 ， 由原来的15%~20%变成了20%左右 。 另一方面 ， 在2030年的节点上 ， 新能源汽车的销量目标有所下降 ， 由原来的40%~50%变成了40%左右 。
最近几年 ， 随着补贴退坡 ， 我国新能源汽车发展在一定程度上遭遇瓶颈 。 自去年7月以来 ， 新能源汽车销量连续下滑 ， 直到今年7月的销量才转正 。
对于新能源汽车的发展 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受第一财经采访人员采访时表示：“补贴退坡以后 ， 电动车销量的增长主要靠市场拉动 。 目前看 ， 微型电动车和高端电动车对补贴政策依赖性不大 ， 处于这两者之间的电动车型对政策依赖性较大 。 未来一段时间鼓励政策仍会起作用 ， 一些城市还会对新能源汽车在购买方面提供优惠的措施 。 此外 ， 调整后的双积分政策未来会间接影响到企业的销售或开发投入 。 ”
节能与新能源汽车到2035年将平分秋色，自主与日系比拼混动技术文章插图
此外 ， 王秉刚还谈到 ， 微型电动车已完全具备跟燃油车竞争的条件 ， 但仍然需要依靠政府帮助来做些推广的工作 。 对于禁售燃油车 ， 他谈到 ， 从中国目前的道路环境、能源消耗结构 ， 成本考量以及相关产业链发展的角度来看 ， 内燃机仍存在着成本优势 ， 石油能源不应该过早被完全摒弃 。 因此 ， 发展节能汽车是一个合理的方案 ， 而传统汽车将实现混动化 。 按照规划 ， 到2035年 ， 传统燃油车要100%转变成混合动力汽车 ， 将与新能源汽车在整体汽车市场中平分秋色 。
“这给全球车企指明了新的一条路 。 目前在全球范围内 ， 只有中国本土品牌和日系车企在研发混动及插混技术方面取得成效 。 中国不断释放出积极信号 ， 定将吸引全球车企将更多研发力量投向混合动力汽车 。 ”一位合资车企内部人士对采访人员表示 ， 中国在鼓励混动汽车之后 ， 势必会引发日系车企的“鲶鱼效应” ， 这也是中国汽车产业更有自信心的体现 。
王秉刚认为 ， 虽然日系车企技术领先无法否认 ， 但市场驱动之下 ， 会吸引更多企业去研发混动汽车 ， 并培育出更多具有实力的企业 。 这将进一步提升中国车企的全球化水平及研发水平 ， 为中国汽车产业实现弯道超车提供了重要机遇 。
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在发布路线图2.0时指出 ， 当前汽车产业已呈现多条技术路线并行发展的局面 ， 节能汽车在一定时间仍占市场主要地位 ， 主要国家和企业的电动化战略转型加速发展 ， 氢燃料电池汽车产业预期也在提前 ， 但是新能源作为我国战略型新兴产业 ， 仍然是实现汽车强国之路的必由之路 。
【节能与新能源汽车到2035年将平分秋色，自主与日系比拼混动技术】此外 ， 纯电动汽车仍然是新能源汽车的主流路线 。 李骏指出 ， 到2035年 ， 我国新能源汽车动力电池技术总体将居于国际领先地位 ， 动力电池产业链完整、自主、可控 ， 自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平与国际同步 。 新能源汽车占汽车总销量50%以上 ， 其中 ， 纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上 。


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