多地要求4米2轻卡复检，这种治理方法能解决大吨小标吗？
【卡车之家 原创】近期 ， 多地出现了要求已上牌4米2轻卡复检的事件 ， 在复检后如果车辆存在大吨小标问题的话 ， 就不能继续上路了 ， 车管所要求这些用户找经销商去退换或整改 ， 整改合格后才能上路行驶 。
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已上牌蓝牌轻卡要求复检 为什么多地会出现这种事首先 ， 我们先来谈谈为什么多地会出现 ， 要求已上牌轻卡去车管所复检的事 。 这就不得不说一说相关的国家政策了 。 关于大吨小标的治理 ， 关联度较大的政策应该是今年4月国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》 。 计划中提到将开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治 ， 计划到2022年基本消除以上违法违规问题 。
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10月4日 ， 吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故 ， 而在该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”等违规生产问题 ， 成为了加强整治“大吨小标”问题的导火索 。
11月6日公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》 ， 明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的处理结果 ， 并对全国交管局下达了新的要求：各地集中排查“大吨小标”嫌疑车辆（与事故中隐患车型类似的车型） ， 要求每个车型抽查3辆以上实车 ， 对排查发现的违规车辆 ， 告知车主可以依法退换或者整改不合格车辆 。
复检这种治理模式能解决大吨小标问题吗？
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今年4月国家发布“大吨小标”治理政策 ， 计划到2022年基本消除以上违法违规问题 。 当时我就在思考 ， 已经购买上路的4米2轻卡中 ， 半数以上是存在大吨小标问题的 ， 这些车辆应该怎么治理 ， 因为涉及的车辆实在是太多了 ， 是百万数量级的 。
【多地要求4米2轻卡复检，这种治理方法能解决大吨小标吗？】然后 ， 现在出现了这种要求已上牌车辆复检的情况 ， 不合格可以找经销商退 。 初一看似乎很合理啊 ， 用户能退车不是很好吗 。 但是实际操作起来完全不是一回事 ， 车管所说了一句可以找经销商退车 ， 实际去接触的还是用户啊 ， 好几万块的事情真不是一句话能搞定的 。
最终的结果就是用户找经销商 ， 经销商找厂家 ， 然后经销商和厂家互相推诿 ， 受害的只有用户 ， 因为他们的车子没办法上路了 ， 没法继续赚钱了 。 所以 ， 车管所能解决用户退车的实际问题吗？
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所以真要治理 ， 不要从用户端去解决 ， 让厂家召回啊 。 作为松原事故的肇事车型 ， 福田时代首当其冲 ， 有卡友反馈已经开始召回 ， 但是价格让人有些难接受 。 其他企业目前还没有听说有召回的消息 。 话说回来真要将所有的大吨小标车辆召回 ， 上百万辆的车厂家支持的了吗？
如果事件从宏观上来看是没有办法解决的 ， 那么复检这事推的越广 ， 最终受害的用户只会越多 。
● 编后语
对于轻卡复检这回事 ， 目前来看是卡在退车这块了 ， 没有强制性的政策 ， 用户基本没有办法完成退车这件事 。 真要治理的话 ， 请相关部门打通所有环节 ， 不要让普通用户成为治理的最终受害者 。 （文/钟丹军）
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