太行山高速公路|太行山高速公路用小山头替代高架桥墩，是真的吗？为什么？
是真有 。 那么太行山高速公路为何用小山头替代高架桥墩？假如这座小山头是由类似黄土高原上的黄土构成 ， 我们还用它替代桥墩吗？也许答案就在这里 ， 下面我们分别展开叙述 。
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我们知道太行山东部华北平原上 ， 与太行山高速并行的还有G4京港澳和G5京昆高速公路 ， 而太行山高速也是自北向南 ， 但是贯穿太行山区全境 ， 这是一条“扶贫路、致富路、旅游路、发展路” ， 其目的是把太行山区建成北京的休闲区和产业承载地 ， 对于疏解北京非首都功能、开发沿线矿产和旅游资源具有重要意义 。
太行山高速公路全长651公里 ， 起于北京门头沟 ， 南接河南林州 ， 穿越河北省保定、石家庄、邢台等五市 ， 途径19个县 ， 辐射太行山区30个县 ， 并实现了西连山西 ， 南接河南的跨跃 。
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【太行山高速公路|太行山高速公路用小山头替代高架桥墩，是真的吗？为什么？】
太行山南北走向 ， 山体大致是北高南低 ， 向南倾斜 ， 中间多有一些河流切割形成关口 ， 如娘子关、紫荆关等 ， 太行山山区基本上两种地貌类型 ， 沟谷和低山 ， 人类居住在河流切割形成的河谷中 ， 从事着简单的林业、少量种植业、牧业等为主的农业生产活动 ， 既然在山区修建高速公路 ， 又承担着扶贫任务 ， 修建高速公路就要尽可能选择人居密度高 ， 人口数量多的区域 ， 在山间河谷中穿行 。
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公路建在河谷或沟谷中 ， 从工程角度来说 ， 成本低 ， 可以利用原有山区公路运送配料 ， 方便易行 ， 另外山区修路避免不了隧道、架桥 ， 我们可以利用沿途的小山头作为桥墩 ， 可以降低工程难度 ， 减少很多工程量 ， 节省投资 ， 缩短工程时间 。
从地质条件来说 ， 这些小山头能撑起高速公路通行吗？
这要看这些小山头是什么类型的岩石 ， 目前 ， 在太行山发现的最古老的岩石类型为花岗片麻岩 ， 它形成于25亿年以前太古纪时期 ， 在花岗片麻岩之上又形成了12亿年以前的石英砂岩 ， 除上述两种岩石外 ， 太行山大峡谷中还有石灰岩、鲕粒灰岩、钙化体等多种岩石 ， 整体上看太行山还是以石灰岩构成居多 。
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上图鲕状石灰岩 ， 为什么太行山区比较贫困？与太行山主体由石灰岩构成有关 ， 石灰岩风化后难以形成肥力较高的土壤 ， 呈碱性 ， 为此发展经济林木受到很大限制 ， 第二原因是没有太多矿产 ， 石灰岩是一种沉积类岩石 ， 除受变质作用可以形成我们常用的建筑材料大理岩之外 ， 不能形成有色金属矿和沉积类的铁矿和煤矿 。 石灰岩虽然不能带给人类最好的致富条件 ， 但修建高速公路作为桥墩还是可以胜任的 。
石灰岩最容易受到化学溶蚀破坏 ， 例如广西桂林喀斯特地貌就是石灰岩风化后形成的 ， 这是南方水热配合条件好 ， 化学溶蚀强烈 ， 而太行山区降水量较少 ， 以干旱为主 ， 很难形成这种溶洞 ， 地下暗河这样地貌 ， 所以可以利用它作为高速公路的桥墩 ， 但还要打桩加固 ， 不能完全依靠小山头石灰岩支撑 ， 因为岩石会风化 ， 只是打桩很浅 ， 可以节省很多工程量 。
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我们看看图1桥下的岩石构成 ， 从外形来看为侵入型花岗岩 ， 这种岩石的强度远远超过石灰岩 ， 而且抗风化能力还强 ， 我们的三峡水库大坝就建在花岗岩上 ， 这类岩石就是天然的桥墩 ， 我们不怀疑它的支撑力度 ， 工程上只做简单处理就可以了 。 图1中里面那道桥就是利用花岗岩作为支撑的桥墩 。
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