怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一,位列北京及贵阳之前( 三 )


第四,北面工作地与交通相关的基础设施和管理很差,单位比较密集的冉家坝至北环(财富中心)至光电园一线(黄山大道各个支路里面),停车位不足,乱停乱放超多,除个别路段有违停摄像外,其他地方很少贴罚单,常年是两车道变一车道,上下班高峰一个左转能堵20分钟(我曾200米一个左转灯,堵了40分钟)。
综上,我觉得堵成这个鬼样子的最主要原因就是一根筋的向北走战略。
■网友的回复
重庆的交通有目共“堵”,但是多多没想到重庆拥堵排名这么高,不过这种第一不要也罢~
怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一,位列北京及贵阳之前
重庆的堵车也是立体的https://www.zhihu.com/video/1101225886828830720视频来源于抖音@肥皂接下来我们一起来看看百度的城市交通报告:百度地图《2019年第1季度中国城市交通报告》
2019全国第一季度全国城市交通拥堵排名TOP50,重庆排名第一,拥堵指数是北京的114%:
怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一,位列北京及贵阳之前
怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一,位列北京及贵阳之前
按照汽车保有量划分,300万级汽车保有量的拥堵排行榜第一为重庆,200万级汽车保有量的拥堵排行榜第一为武汉:
怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一,位列北京及贵阳之前
100万级汽车保有量的拥堵排行榜第一为贵阳,小于100万汽车保有量的拥堵排行榜第一为衡阳:
怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一,位列北京及贵阳之前
我们去看18年、17年的城市交通报告,重庆的拥堵排名都名列前茅,这是为什么呢?
多多认为重庆的拥堵有以下原因:1.重庆交通的瓶颈效应严重,部分司机行车素质较低,在进入一个路口时,很多“老司机”习惯性加塞,没有想过为了节约几十秒,却拥堵了半小时。
瓶颈效应是当人群通过一个入口或出口处,若有次序地行进,可顺畅流通。如果遇到一个狭窄的路段,则车辆密度增大而形成堵塞,流量立即减小。
怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一,位列北京及贵阳之前
2.重庆各个区被江河分割,一个区到另一个区常常要跨越大桥,几座主要的交通大桥就需要承载数十万的流量,不堵才怪。
3.重庆的汽车保有量不断增加,但是道路却无法扩宽(山城地形特色,路旁紧接着就是楼房或者悬崖,根本没有地方扩),例如观音桥环路、嘉华大桥南桥头等等,随着重庆乘用车数量继续增加,限行限牌是板上钉钉。
4.重庆的部分道路设计不合理,没有很好的疏导交通。例如在可能拥堵的路口,却设计双向6车道进入双向4车道,如果提前分流,就可能避开瓶颈效应。
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5.信号灯设置不合理,你是否经历过被信号灯统治的恐惧,明明几百米的路,坐车却要10分钟,交通部门的大数据处理还需要更加智能才行。
6.交通信息化普及水平低,直播实时路况的电子显示牌并没有取得预期效果,群众还是主要靠广播和地图了解路况,不能很好避开拥堵路段。
7.重庆道路复杂,部分司机对路况不熟悉,经常会遇到临近右转路口,最左道行驶的车辆才减速变道到最右车道,造成了严重拥堵,这样的司机还不在少数。
……
细节的原因还有很多,在目前规划没有大变动的情况下,还是希望司机朋友能尽量尊重交通准则,礼貌行车,安全最重要。
鉴于目前重庆的交通情况,建议外地朋友来重庆旅游的时候,以轻轨为主要交通工具,注意避开早晚高峰时期~
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怎样看待重庆拥堵程度升至全国第一,位列北京及贵阳之前
■网友的回复
1.自从有了公交车专用道,拥堵更厉害了,其实我觉得应该允许出租车和网约车进这个道才对。
2.西站的设计单位很脑残,真的,脑子进水那种。去过西站或路过的人,没有不国骂的。
3.全国各地都急需开通女司机龟速专用道。
4.要加大罚款力度,强行加塞罚款1000元每次。
5.重庆必须全面绞杀拜拜车,还有不靠右行驶的电驴,摩托。
6.没事儿不去解放碑 让外地的朋友去玩。
7.早晚高峰,应严禁大货车,低速货车行驶
8.应严惩乱停乱放的车。
。。。。。
接下来说怎么看待这个问题。
目前,我经历过最堵的大城市是菲律宾的马尼拉,重庆好多了。
我个人认为,拥堵不可怕,讨厌的是不守规矩的人,如果人人都守规矩,市区通行效率至少提高30%。
预计,内环以内,限行很快了。。。
■网友的回复
重庆的堵车是我这辈子见过的最堵的,前年暑假自驾川西的时候去的重庆,早上从杨家坪出发上高速,出城方向还好,慢慢磨个几十分钟也就出去了,但是看见对面进城方向至少堵了10几公里,看呆我了,后面还是因为转弯看不见了,不知道哪是头。国庆时江阴大桥能堵到无锡,前后几十公里,不过这只有免费假期才有,重庆那只是个平常的上班日...
■网友的回复
早些年在重庆上学的时候就确定重庆会是全国排名前列的拥堵城市,没想到这么努力拼到第一了~
光是那单行道的数量就能甩开其他城市几条街了


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