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大众ALL IN电动化，中国市场将是一场“抢滩登陆战”

在全球汽车市场转向电动化、网联化的大潮中 ， 各大车企、消费者在对数字化制造的关注热情正在升温 ， 汽车行业处于一个世纪以来的最大变革中 。 大众汽车近日表示 ， 计划在五年内投资730亿欧元 ， 来研发纯电动车、混合动力车和数字化技术 ， 其中研发纯电动车的资金为350亿欧元 ， 约占总投资金额的一半 ， 正式向造车新势力施压 。
大众ALL IN电动化，中国市场将是一场“抢滩登陆战”
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此番投资调整后 ， 大众集团的研发预算占比 ， 将从之前的40% ， 一口气提升至50% ， 目的就是要追赶技术领先的特斯拉 ， 并试图拉开与其他传统车厂的差距 。 而值得注意的是 ， 随着大众在中国市场正式生产、发售其ID.系列车型 ， 大众在中国也快速启动了本地化生产 ， 搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV的电机产品APP310 ， 于天津DSG变速器工厂迅速导入 。
ALLIN转型电动化
【大众ALL IN电动化，中国市场将是一场“抢滩登陆战”】根据大众汽车集团官方表示 ， 其在最新一次决议中 ， 将为未来五年对电气化、混合动力技术和数字技术方面投入约730亿欧元 。 此前 ， 这一方面的投资占集团投资总额1500亿欧元的40% ， 目前这一比例已提升至50% 。 每年11月 ， 大众集团都会对五年规划进行修订 ， 今年这份修订后的新计划已经获得监事会批准 ， 也就说整个集团都认可了在新技术领域继续加大投入力度 。
大众ALL IN电动化，中国市场将是一场“抢滩登陆战”
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可以说在跨国车企中 ， 大众集团ALLIN电动化+数字化的劲头是最大的了 。
事实上 ， 自2015年的排放门事件之后 ， 大众集团便成为电动化转型中的“激进分子” 。 而此前ID.3因软件问题导致交付延迟 ， 也将大众汽车的短板暴露无遗 。 根据大众表示 ， 数字化专项资金的很大一部分将投资于人工智能、自动驾驶和重要业务流程的数字化等关键领域 。 其中 ， 软件自给率将从现在的10%提升到60% 。
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最新投资计划还显示 ， 到2030年 ， 大众集团将在欧洲、中国和美国生产约2600万辆纯电动车 。 其中约1900万辆将基于MEB模块化电驱动平台 ， 另外700万辆中的大部分将使用高性能PPE平台 。
本土投资力度加大
虽然大众的已经充分展露出自己转型的决心 ， 但如今的纯电动车市场 ， 前有特斯拉为首的纯电动车“巨头” ， 后有以比亚迪、吉利等多家国产车企气势汹汹的围堵者 ， 中间又有多家合资车企的奋力追赶 。
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如何在中国这一市场继续实现长久以来的优势 ， 成为了大众集团必须要面对的问题 ， 而大众给出的答案则是扩大本土化投资 ， 实现“兵马未动粮草先行” 。 其中一个就是天津DSG变速器工厂快速导入了搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV的电机产品APP310 ， 此前 ， APP290电机和DQ400e混合动力变速器也在该工厂投产 。
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大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“APP310产品的投产标志着我们正在不断深化电动汽车零部件的本土化生产 ， 从而进一步推动集团在中国的电动化进程 ， 助力集团到2050年全面实现碳中和愿景 。 APP310目前搭载于纯电动ID.家族的两款中国车型 。 未来 ， 除了ID.车型 ， APP310还将搭载于其他基于MEB平台打造的车型 。 ”
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按计划 ， 一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X将于明年一季度上市销售 。 一汽-大众佛山新能源工厂和上汽-大众安亭新能源工厂各自规划了30万辆纯电动汽车的年产能 。 大众汽车品牌计划到2025年在全球销售100万辆ID.家族电动汽车 ， 其中将有约65万辆在中国市场销售 。
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此外 ， 在今年5月 ， 大众也完成了两项具有战略性影响意义的投资 。 一项是以大众（中国）为投资主体将江淮大众的股份增持至75%；另一项是投资约11亿欧元拿下国轩高科26%股份并成为其大股东 。
随着ID.4在中国市场的亮相 ， 大众表示2023年前将会在国内推出8款ID.家族车型 ， 大众汽车也将在中国与各路新能源车企正面交锋 。 此次投资加码以及零部件的本土化生产 ， 不难看出大众进击的决心 。 至于如何具体实现 ， 相信大众在未来几年会给我们一个确切的答案 。


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