插混动力成就“最快的途锐”，全新途锐eHybrid的优势不止性能
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【插混动力成就“最快的途锐”，全新途锐eHybrid的优势不止性能】途锐eHybrid源于大众汽车MLBEvo大型豪华车平台 ， 与奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越同平台 。
这直接赋予了大众途锐较为显著的性价比优势 。
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当全新途锐eHybrid的67.98万元身价公布的时候 ， 竞争力更强的性价比再次显现 。 同平台的保时捷CayenneE-hybrid2.0T的价格为86.8万元 ， 奥迪Q755e-tron的价格为79.08万元 ， 另一个竞争者宝马X5xDrive45e的价格为85.99万元 ， 它们都比全新途锐eHybrid贵了十几万元 。
因此 ， 全新途锐eHybrid是目前大型豪华插混SUV市场中最有“走量”潜质的车型 ， 而大众进口汽车官方也的确对全新途锐eHybrid有“走量”的期待 。 当然这种“走量”是相对而言的 ， 毕竟当前插混市场的整体体量本就不太大 。
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大众途锐是一款魁梧的大型SUV ， 我习惯性地认为它开起来会是四平八稳 。 尤其是插混车型拥有燃油、纯电两套动力系统 ， 整备质量要比燃油和纯电车型大不少 ， 更容易让车辆的动态表现显得笨重 。
然而 ， 全新途锐eHybrid确实颠覆了我的预期 ， 它用强劲的动力弥补了插混车型沉重的缺点 ， 甚至还成就了“途锐最快车型”的名号——只需5.7s即可从静止加速到100km/h ， 最高车速可达225km/h 。
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尤其是全新途锐eHybrid的试驾活动选在了丽江 ， 试驾道路有着2000m左右的海拔高度 ， 山路最高点超过了3000m 。 这实际上给试驾车又增添了一道“难题” ， 因为缺氧环境下汽油发动机的动力会有小幅的下降 ， 这就更加让我对全新途锐eHybrid的动力表现印象深刻 。
选择混合动力模式后 ， 全新途锐eHybrid的起步静谧无声 ， 纯电驱动的轻盈感让人觉得不像是一款大型SUV 。 在纯电驱动状态下 ， 全新途锐eHybrid可以行驶58km ， 最大功率100kW的电机可以让最高车速达到140km/h 。 这意味着在日常通勤用车场景下 ， 只要充电方面的话 ， 我们可以把它当作纯电动车来用 ， 完全不用烧汽油了 。
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在全力加速的时候 ， 2.0TSI发动机会适时加入驱动 ， 介入过程很平顺 ， 不会有明显的顿挫感 。 不过 ， 2.0TSI发动机毕竟是一台涡轮增压发动机 ， 在涡轮介入的时候 ， 还是能感觉到一股更强的力量加入了进来 。 但这并不会带来不适感 ， 相反正是很多年轻人追求的动力乐趣 。
在汽油和纯电系统的共同驱动下 ， 全新途锐eHybrid拥有270kW的最大输出功率和700Nm的峰值扭矩 ， 这正是其5.7s就能完成百公里加速的原因 。 即便是在海拔3000m以上的山路上行驶 ， 油电混合驱动也有着非常充沛的动力储备 。 在平原地区 ， 全新途锐eHybrid是全系最快的车型 ， 那么到了高原地区就更是如此 。
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在整备质量相对更高的基础上 ， 集成了托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统进一步强化了车辆的稳定性 ， 这一点在多弯的山路上表现的尤其明显 。
而在非铺装路面上 ， 全新途锐eHybrid也拥有同样优异的通过性 。 特别是在低速缓行状态下时 ， 若使用纯电驱动模式的话 ， 动力输出会比汽油发动机更细腻、更线性 ， 油门踏板可以更加精准地控制动力 ， 由此来获得的更好的通过性和舒适性 。
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不过 ， 全新途锐eHybrid并没有装备汽油车型上的空气悬架 ， 因此底盘高度无法调节 ， 极限通过能力相对弱了一点 。 但是 ， 行驶模式旋钮仍然保留着 ， 驾驶者可以轻松选择相应的模式来应对不同的路况 。
官方数据显示 ， 全新途锐eHybrid的百公里综合油耗只有2.3L ， 在满油满电状态下可以连续行驶1000km 。 其动力电池采用了18kWh的锂离子电池组 ， 使用7.2kW充电墙盒快充进行充电时 ， 2.5小时可以充满 。
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在全新途锐eHybrid座舱内 ， 豪华感还是我们熟悉的感觉 ， 整个座舱质感细腻 ， 即便是在越野路况下行驶 ， 车内也没有任何异响 ， 大众进口车的品质一如既往 。 Vienna真皮座椅、前排座椅通风和加热功能、四区独立温控自动空调、CleanAir空气净化系统等营造出了足够舒适的驾乘感受 。
智联科技方面 ， 数字化驾驶舱InnovisionCockpit拥有15英寸的DiscoverPremium信息娱乐系统 ， 触控操作便利且顺畅 ， 屏幕对手指的感知也很高效 。 在驾驶员前方 ， 装备了12英寸可自定义式全液晶仪表 ， 并配有HUD抬头显示器 ， 可以与中央触控大屏实现三屏互动 ， 可以用驾驶者最喜欢的方式来显示行车信息 。
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此外 ， 全新途锐eHybrid还采用了大众集团最新的多功能方向盘 ， 上面的按键也实现了触控化 ， 进一步提升了科技感 。 只不过 ， 智联车机的语音交互系统在功能上依旧有待提升 ， 目前的实用价值一般 。
由于全新途锐eHybrid配备大众汽车专属的“众行家”车联网服务 ， 同时还集成有MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能 。 因此在出行服务方面 ， 新车达到了当前同级市场的主流水平 。
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“众行家”可以提供呼叫服务类、在线服务类、远程监控类三大类服务内容 ， 其他功能可以再用智能手机映射到车机上进行补充 ， 也足以覆盖当前消费者的出行需求了 。
至于智能驾控配置 ， 全新途锐eHybrid毕竟是大众进口汽车的旗舰SUV ， 因此也全盘继承了大众旗下最先进的配置 。 在现有驾驶辅助系统的基础上 ， 全新途锐eHybrid增加了TravelAssist全旅程驾驶辅助系统 ， 集成有ACC自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能 。
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在0-225km/h的车速范围内 ， 车辆的加速、制动和沿着车道标线转向都可以自动完成 ， 驾驶者只需轻握方向盘监控路况即可 。 带有行人监测和低速紧急制动功能的预碰撞安全系统 ， 会时刻监测道路 ， 一旦存在危险可以主动刹停 。 前方交叉路口辅助系统还能够监测交叉路口、车道和停车位两侧的车辆 ， 如果发现危险 ， 会对驾驶者提出警示 。
这些配置的落地 ， 让全新途锐eHybrid达到了L2级自动驾驶级别 ， 也是当前车市中的一线水平 。 而从这些智联技术的运用 ， 我们可以看到大众汽车面对智联出行时代做出的改变 。 虽然身为全球屈指可数的车界巨头之一 ， 大众汽车的转型并不容易 ， 但只要积极变革 ， 市场前景就值得期待 。
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在全新途锐eHybrid加入序列之后 ， 大众集团旗下又多了一款实现电气化的旗舰SUV ， 并且以突出的性价比把守住了同级市场的“门口” ， 与奥迪Q755e-tron和保时捷CayenneE-hybrid2.0T构建起了集团内60万元、70万元和80万元区间的价格“阶梯” 。 而这种产品阵营的完善 ， 也正是大众集团落实电气化战略的一个体现 。
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