锋芒|战略空军成型！运20加油机横空出世，歼20比翼齐飞，实施空中加油
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最近国产空中加油机的研发工作有重大进展 ， 有媒体爆料称Y-20加油机已经开始配合J-20隐身战机进行空中加油的相关训练 ， 这意味大国空军很快就将摆脱对伊尔-76的依赖 ， 实现空中加油平台的自主生产 。
很长一段时间以来 ， 我们的空军一直缺乏一种合适可靠的空中加油机 ， 这极大地限制了战机的远程作战能力 。 在空军力量弱小 ， 只能实行国土防空作战的年代 ， 这一问题并不算突出 ， 因为当时空军的主力装备都是J-6、J-7这种作战半径仅数百千米的轻型战机 ， 进行空中加油的意义不大 。 但是在J-11、J16、J-20等双发重型战机相继服役以后 ， 空军的作战理念已经从国土防空转变为了“空天一体、攻防兼备” ， 空战可能发生的地点也由本土转移到了西太平洋广大海域 。 如果J-11、J-20等战机想要进入这一战场 ， 就必须减少武器载荷或者携带副油箱 ， 而这对战机的战斗力是一种很大的削弱 ， 此时空中加油机这种“战力倍增器”就显得尤为重要 。 没有它 ， 战机就是强弩之末 ， 作战效果完全不同 。
研制空中加油机主要有两大难关需要突破 ， 一是加油设备 ， 二是飞机平台 。 前者相对来说比较容易解决 ， 研制单位通过引入英国的软管式加油吊舱 ， 并加以仿制和改进 ， 最终研制出了国产软管式加油设备 ， 基本上解决了这一难题 。 但更困难的还在飞机平台上 ， 相比西方国家普遍采用民航客机改装而来的加油机 ， 我们国家由于受到武器禁运限制 ， 无权将民航飞机改为军事用途 ， 否则将失去民航飞机和相关零部件的进口资格 。 这导致研制单位只剩下老旧的H-6轰炸机和俄制伊尔-76运输机两个平台可供选择 。
从性能指标上看 ， 身为运输机的伊尔-76无疑更加具有改装成加油机的潜质 ， 其航程和载油量都要远胜于H-6 ， 连俄罗斯的伊尔78加油机也是以伊尔76为基础研制而成 。 但尴尬的是 ， 当时空军拥有的伊尔-76数量非常有限 ， 区区十几架根本无法满足运输需求 ， 更何况还要留出若干架用作KJ-2000预警机的改装 。 在迫不得已的情况下 ， 研制单位只能利用H-6作为空中加油机平台 ， 但是该机研制于上世纪60年代 ， 气动设计早已落伍 ， 它采用了翼根发动机布局 ， 这样虽然阻力最小 ， 但是对去除空气附面层和紊流不利 ， 发动机工作环境不佳 ， 进而导致耗油量大 ， 航程低 。 再加上它仅能携带18吨燃油 ， 这只相当于两架J-11战机的内油量 ， 作用十分有限 。 【锋芒|战略空军成型！运20加油机横空出世，歼20比翼齐飞，实施空中加油】拿专用轰炸机当加油机用 ， 这在全世界都十分罕见 ， 其背后是高端装备受制于人的无奈现状 ， 但国产大飞机Y-20的出现改变了这一点 。 和落后的H-6相比 ， 它的载油量提升至70吨 ， 足够一次满足6到8架J-11或J-20战机的空中加油需求 。 另外 ， 由于采用了4台俄制D-30KP-2涡扇发动机 ， Y-20的最大起飞重量高达220吨 ， 最大航程超过7800公里 ， 如果是换装了国产涡扇-20发动机的最新型号 ， 其航程指标还要更上一层楼 。 目前Y-20加油机的验收测试准备工作正在紧张有序的进行 ， 预计在不远的将来就会正式进入空军部队服役 。 届时空军将彻底甩开“腿短”的限制 ， 完成由大国空军向强国空军的跨越 。
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