天天快报|将海军基地建在印度家门口，印度“后花园失火”？为躲避美国制裁( 二 )
然而美国的噩耗还不止于此 ， 据悉 ， 日前 ， 美国正式宣布退出《巴黎协定》 ， 对于这一消息 ， 意料之中美国受到世界各国的谴责 ， 就连联合国也选择出手 ， 对这一行为发表遗憾声明 。 《巴黎协定》旨在维护国际环境而成立 ， 如今美国在国内噩耗不断之际 ， 选择退出协定 ， 这样的举动无疑是不负责任的 ， 但是作为主体美国来说 ， 这样的行为或许不难被理解 。
（来源：烽火营）在人们传统印象中 ， 俄罗斯的卡莫夫设计局以研发各种共轴双旋翼直升机闻名 ， 比如大名鼎鼎的卡-52“短吻鳄”武装直升机 ， 以及卡-27舰载反潜直升机等 。 共轴双旋翼凭借自身载重效率高且不需要尾桨的优点 ， 成功为卡莫夫设计局在直升机世界闯出一片新天地 。 
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当然卡莫夫设计局同样很擅长研发非共轴直升机 ， 其最新作品卡-60“雨燕”轻型多用途直升机就采用了涵道尾桨设计 ， 外形十分流畅 。 此外 ， 卡莫夫在冷战期间曾研发了一种重型直升机 ， 该机气动布局之大胆堪称卡莫夫家族中的离经叛道者 ， 开创了苏俄高速直升机研制的先河 。 
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上世纪50年代 ， 苏联直升机设计师想尽各种办法试图增大直升机的航程 ， 使这种垂直起降飞行器变得更加实用 ， 其中一个脑洞方案就是在里-2运输机背部安装一套共轴双旋翼系统 ， 实现固定翼和直升机的嫁接 。 
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卡莫夫设计局总师弗拉基米尔?巴尔谢夫斯基（VladimirBarshevsky）则提出了更为顺眼的方案――一种具有大翼展固定翼、并列双旋翼和复合推进系统的高速直升机 。 在巡航飞行中 ， 该机在翼尖螺旋桨的驱动下依靠机翼产生升力 ， 让两侧旋翼处于卸载状态 ， 从而大幅提高直升机的飞行速度和航程 。 
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1954年 ， 卡莫夫的方案在竞争中胜出 ， 获准制造4架原型机 ， 编号卡-22 。 1959年6月17日首架卡-22原型机首飞成功 ， 该机本质上就是一架固定翼飞机 ， 两侧翼尖各安装一台5900马力的库兹涅佐夫TV-2VK涡轴发动机 ， 通过复杂传统系统分别驱动发动机舱前端的螺旋桨和顶部的旋翼 。
卡-22机身具有三座驾驶舱 ， 货舱足够大可容纳80个座位或16.5吨货物 ， 运输能力可媲美安-12 ， 整个机头可向右打开以装载大件货物 。 在直升机模式下 ， 螺旋桨被断开 ， 机翼襟翼下偏90度 ， 完全依靠旋翼升力升空 。 加速到一定速度下 ， 螺旋桨开始旋转 ， 驱动飞机进入固定翼飞行模式 ， 此时旋翼被断开进入风车旋转 ， 操纵起来和固定翼飞机没什么不同 。 
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卡-22首飞后迅速表现出优秀的性能 ， 创下了八项世界纪录 ， 如1961年10月7日356.3公里/小时的同级别直升机速度纪录 ， 以及1961年11月24日将16485公斤有效载荷提升至2557米的起重纪录 。
虽然潜力很大 ， 但卡-22的动力系统结构复杂 ， 转换飞行操纵麻烦 。 尽管该机安装了复杂的自动驾驶仪来提高提高稳定性和控制性 ， 但首架原型机还是因右旋翼总距故障在1962年8月28日坠毁 ， 1964年8月12日第三架原型机也苏联空军的试飞中坠机 。 
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【天天快报|将海军基地建在印度家门口，印度“后花园失火”？为躲避美国制裁】连续事故表明以苏联直升机工业当时的技术尚无法解决卡-22的操纵问题 ， 由于此时米-6重型直升机已经批量服役 ， 这成为压倒卡-22的最后一根稻草 ， 该项目最后被迫终止 。
（来源：百战刀）
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