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东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场

【东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场】_本文原始标题：东风裕隆破产清算 ， 纳智捷或将退出中国市场
继东风雷诺之后 ， 东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司 。
东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场
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有消息称 ， 11月13日 ， 东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序 。 消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场 。
据悉 ， 东风裕隆在2010年成立 ， 由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建 ， 总投资额为4.9亿美元 ， 主要生产纳智捷品牌的产品 。 而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立 ， 主要负责销售东风裕隆生产的产品 。
成立之初 ， 东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品 。 2011年、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV ， 跨界SUV优6 ， 凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置 ， 纳智捷一经上市就迅速蹿红 ， 这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利 。 随后在2015年 ， 东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录 ， 但因为产品布局落后、商品企划能力弱、营销能力不足等原因 ， 纳智捷销量开始迅速下滑 。 数据显示2018年销量仅为7056辆 ， 同比下滑60% 。 2019年 ， 东风裕隆销量更是每况愈下 ， 销量下滑至1947辆 ， 而在今年累计销量已不足百辆 。
对此有内部人士分析称 ， 东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主 ， 谁都做不了主 。 东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗 。 历史是惊人的相似 。 这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由 ， 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾直言 ， 东风与神龙汽车没有相互理解 ， 造成大家在日常管理过程有些意见分歧 ， 这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低 。
其实不仅仅是神龙汽车 ， 众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展 ， 甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害 。 有些车企成功解决了此问题 ， 销量表现持续向好 。 不过有些车企依然受困其中 ， 而如果车企不能彻底改革 ， 那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴 。
东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场
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事实也正是如此 ， 由于股东双方的分歧 ， 2017年 ， 东风汽车对革新不力的东风裕隆 ， 做出了“撤人不撤资”的举措 。 这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导 ， 东风公司只作投资方参与运营 。
同年8月东风裕隆提出510计划 ， 即5年内向市场推出五款新车 ， 其中包括推出全新的产品平台 。 按照规划 ， 东风裕隆将在未来5年的时间里 ， 推出包括新能源车型在内的10款新车型 ， 此外 ， 东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元 ， 用于纳智捷品牌及产品的后续开发 。
不过东风裕隆510计划中计划推出的新车 ， 最终都无疾而终 。 目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售 ， 而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市 。 在2018年广州车展上 ， 东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5EV ， 并计划将在2018年底正式上市 ， 但是截至目前 ， 纳智捷U5EV仍未正式上市 。 从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上 ， 首次展示全球首发的电动概念车Neora ， 到目前仍未上市的电动化项目 。 对比丰田、日产近来才布局电动化 ， 东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企 ， 只不过此时的东风裕隆因为销量下滑、产品不佳等问题缠身 ， 已经无法再顾及电动化项目 。
除了电动化项目近乎夭折以外 ， 东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地 。 据统计数据显示 ， 纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网 ， 还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态 。
在今年6月台湾媒体报道 ， 台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识 ， 裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场 。 而在东风裕隆销售公司破产清算之后 ， 东风裕隆离退市或许已更进了一步 ， 而若东风裕隆一旦退市 ， 则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企 。
原文作者：马振旗


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