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财经天下周刊|特斯拉又被五菱神车上了一课

文｜《财经天下》周刊宋家婷
编辑｜张硕
销量连败Model3
不到25万元的特斯拉Model3 ， 与起售价2.88万元的宏光MINIEV有什么可比性？
看似毫无交集的两款电动车 ， 却在一个特殊的时刻短兵相接 ， 原因就在于 ， 国产以后多次领跑中国新能源汽车市场的特斯拉Model3 ， 从今年8月起被一款“平平无奇”的微型电动车五菱宏光MINIEV超越了 。
财经天下周刊|特斯拉又被五菱神车上了一课
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图/视觉中国
五菱宏光MINIEV是上汽通用五菱在今年7月成都车展推出的一款微型电动车 ， 上市后的首个完整月销量即达到1.5万辆 ， 将特斯拉国产Model3挤下头名 。 当时这一现象并未引起太多关注 ， 毕竟当时排在特斯拉前面的还有比亚迪 。
但接下来的两个月 ， 这款小车表现令人吃惊 。 先是9月销量冲破2万辆大关 ， 几乎是同期特斯拉国产Model3销量的2倍 ， 10月该车型销量则达到了20631辆 ， 单日最高销量突破1200辆——这甚至是一些汽车品牌的单月销量 。 双11期间 ， 宏光MINIEV在各大电商平台收获的订单量更是达到20609辆 。
上市即成爆款 ， 宏光MINIEV也是全球销量最快破万的小型新能源车 。 AI财经社了解到 ， 上汽通用五菱已紧急将宏光MINIEV产量提升至33000辆/月 ， 以满足当下暴涨的市场需求 。
某种程度上 ， 作为五菱的又一款神车 ， 宏光MINIEV也将上汽通用五菱从过去两年的低迷中“拯救”了出来 。 2018年、2019年上汽通用五菱销量接连下滑 ， 跌幅一度高达两位数 。 宏光MINIEV也成为五菱转型新能源汽车的一个成功尝试 。
不仅如此 ， 包括中信证券、财通证券等在内的投研机构判断 ， 宏光MINIEV供应链上的多家上市公司也将享到红利 ， 包括万安科技、方正电机、宁波高发、亿利达、鹏辉能源、国轩高科等产业链上的企业都被该机构列入重点关注之列 ， 成为“宏光MINIEV概念股” 。 据财通证券测算 ， 未来若宏光MINIEV年销量逐步攀升至60万辆 ， 多家配套供应商年收入将提升30%~60% 。
值得注意的是 ， 宏光MINIEV现象并非个案 。
以9月销量榜单为例 ， 当月有3款微型电动车销量登上了前五名 。 除了第一名宏光MINIEV ， 欧拉黑猫（原名欧拉R1）以5141辆排名第三 ， 奇瑞eQ1以3823辆排名第五 ， 同比增幅分别高达201%、48% 。
10月的销量排名延续了这一趋势 。 第三名欧拉黑猫销量6269辆 ， 同比增长287.5%；第五名奇瑞eQ销量4745辆 ， 同比增长96.6%；此外 ， 上汽荣威的两座纯电微型车科莱威（CLEVER）也挤进了前十 。 根据乘联会数据 ， 10月纯电动车市场A00级车整体份额上升到42% 。
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图/数据来源：乘联会
实际上 ， 这也是下半年起新能源汽车销量恢复正增长的一个重要原因 。 除了特斯拉为首的高端电动车增长飞快外 ， 全国乘联会秘书长崔东树认为 ， 纯电动乘用车的增长主要即受益于A00级车拉动 。
A00级车即微型车 ， 在燃油车市场 ， A00级车一般轴距在2米至2.2米之间 ， 车身长度在3.65米以内 ， 座位数分为二座版与四座版 。 不过在一些统计数据中 ， 轴距略长的部分A0级车型也会被列入微型车 。 新能源汽车市场仍沿袭此分类标准 。
微型电动车曾是中国新能源汽车销量领跑全球的“大功臣” 。 以2017年为例 ， 中国新能源乘用车销量约为57.6万辆 ， 其中A00级纯电动车型约占56%份额 ， A0级纯电动车占比5% 。 不过受新能源汽车补贴政策退坡影响 ， 近几年A00级纯电动车市场份额波动极大 。
以2018年作为分水岭——根据当年6月出台的新补贴政策 ， 续航里程150公里以下的纯电动车型取消补贴 ， 当时占据60%市场份额的A00级电动车遭遇重挫 。 包括众泰E系列、北汽EC系列都陷入了困境 ， 知豆等知名品牌更是因此一蹶不振 。
此后电动车技术标准持续提升 ， 微型纯电动车市场也一直处于下跌状态 ， 今年9月份其市场份额仅余13% ， 达到“历史最低水平” ， 对比2015年份额87%的巅峰时期 ， 堪称天上地下 。
“代步车”+“占号神器”
是什么原因导致这个一度被抛弃的细分市场又火起来了？如果说此前微型电动车的兴起是补贴政策的驱动 ， 今年的“复兴”则是市场与政策的双重驱动 。
从市场层面来看 ， 在三、四、五线城市 ， 微型电动车承担了“代步车”刚需；在一、二线限购城市 ， 微型电动车则再次凸显了“占号神器”的作用 。
来自五菱的统计数据也印证了上述观点 。 宏光MINIEV所有的订单中 ， 一、二线城市占到37% ， 三、四、五线城市是55% ， 剩下的8%才是来自于县级农村市场 。
相比知豆时代 ， 如今的微型电动车在产品质量、续航、设计等方面也进行了升级 。 比如电池续航里程方面 ， 知豆时代微型车续航多为80-150公里 ， 当下很多微型车续航已达到300公里以上 ， 包括长城欧拉、奇瑞eQ也有400公里以上的高配版本 。
事实上 ， 五菱通过市场调研发现 ， 84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内 ， 日常出行场景多为上下班通勤、购物、接送孩子等 ， 100公里到150公里的续航就可以覆盖日常代步需求 ， 这也是为什么宏光MINIEV只推出了120公里和170公里两个续航版本 。


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