销量|试验证明：交叉路口27°碰撞再追尾，CS75PLUS还能开走( 二 )
（驾驶员侧假人碰撞测试成绩）
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（后排左侧假人碰撞测试成绩）
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二次追尾所撞 ， 不漏油 ， 车辆正常开动
既然说是双美标测试 ， 那当然就得进行第二次碰撞实验 。 事实上 ， 在交叉路口发生碰撞之后 ， 很有可能会引发二次追尾事故 。 本次实验采用80km/h的相对速度进行碰撞 。 我们都知道 ， 北京市二环最高限速80km/h ， 再加上追尾前后车一般会采取制动 ， 也就是说 ， 实际上二次追尾事故 ， 大多数相对速度是低于80km/h的 。 长安这是采用了最高标准 。
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对于追尾的事故 ， 最严重的情况主要有两点 ， 第一就是油箱被撞坏而漏油 ， 车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压 ， 人员被卡住 ， 无法及时得到救援 。
在这次实验中 ， 我们看到的情况是：
未撞到油箱 ， 油箱未发生损坏 ， 不漏油不起火；后纵梁发生设计时的折弯变形 ， 能有效吸收碰撞能量；车门可以正常开启 ， 乘员可以正常逃生；汽车尾部变形仅发生在行李箱内 ， 未侵入到乘员仓 ， 不会对车内乘员造成损伤；车辆灯光信号正常 ， 能有效传递故障信号 ， 避免再次碰撞；试验未撞到车辆后悬架、车辆可以正常行驶 。
最直观的表现就是：工作人员上车 ， 把车开着绕了一个小圈 。
体系保证 ， 开发不合格的车是不可能的！
为什么长安
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CS75(参数|图片) PLUS会有如此好的表现？长安自己为何如此自信？
据了解 ， 长安每年将销售收入的5%投入到研发 ， “十一五”至今 ， 已累计投入近1000亿元 。 长安依托“六国九地”全球研发体系 ， 打造了由120位专家及工程师组成的安全研发团队 ， 其中有特聘专家赵会博士 ， 安全领域开发包括CAE分析、试验、产品开发三部分 。 同时 ， 长安还投入2亿元构建了业内领先的碰撞安全试验室 。 长安碰撞试验室是国家重点试验室 ， 由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成 。 可进行碰撞安全法规适应性开发、车型C-NCAP、Euro-NCAP星级评价性能匹配与研究、约束系统安全保护性能匹配、车身抗撞性研发、约束系统零部件性能控制相关的各类试验 。 基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验 。
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截至目前 ， 长安汽车已掌握整车被动安全六大技术领域48项核心开发技术 ， 具备了完全自主的安全开发能力 ， 将长安特色安全技术覆盖到了全系产品 。 在车型开发过程中 ， 全新整车级开发 ， CAE分析会进行200次以上、整车级试验会进行70次以上 ， 投产后还会进行一致性验证 。 赵会博士骄傲地说：在长安这样的体系下 ， 想要开发一款不合格的车 ， 都是不可能的！
有付出就有收获 ， 例如长安
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逸动(参数|图片)不仅是新版C-NCAP首批五星车 ， 而且获得中国汽车安全“星盾奖” ， 达到了国内汽车安全的最高水平 ， 陆续
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逸动XT(参数|图片)、
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