转型是不是噱头？数字高尔夫到底有什么吸引力？
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撰文|艾斯帝夫
“车头变了、整车姿态更运动、驾驶舱有科技感 ， 但车身似乎还和第七代一样……” ， 相信大概多数人在看到一汽-大众导入的第八代高尔夫时 ， 会做出上述评论 。
而当第八代高尔夫的售价在11月7日晚间公布的时候 ， 其12.98-16.58万元的价格区间 ， 也让一众第七代高尔夫的车主感叹：着实比“我们这一代”的指导价要低上一截 。
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全新数字高尔夫全系价格
不同的人看第八代高尔夫 ， 都会有不同的视角 。
全新换代的车型、更强调新面貌的“全新数字高尔夫”命名 ， 还有彻底不一样的人机交互系统 ， 第八代高尔夫的吸引力仍然在线 。 并且不可否认的是 ， 这款车仍然是国内紧凑型两厢车市场的标杆所在 。
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R-Line
但是如果要了解“新标杆” ， 我们应该怎样入手呢？
01
换代对于高尔夫的意义所在
对于大众汽车而言 ， 第八代高尔夫远不止换代这么简单 ， 其数字化改造只是其产品升级的一部分 。
根本策略是大众汽车要借助核心产品高尔夫的与时俱进、硬件升级、思路转变 ， 赶上时代节奏 ， 并且为以后的进一步电气化、智能化埋下伏笔 。
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Pro280TSI
毫无疑问 ， 作为一款全球化的汽车产品 ， 高尔夫对于大众集团在中国的战略也至关重要 。
如果查阅过高尔夫的全球销量 ， 便会发现在过去的2019年里 ， 中国市场超过10万辆的销量已经占到了这款车在全球销售的1/10 。
尽管保守的中国消费者在大多数时候更愿意掏钱买三厢车 ， 但方兴未艾的掀背车细分市场仍然存在一定的机会可挖掘 。 正所谓“大浪淘沙” ， 坚守到最后的 ， 无疑就会拥有了更广阔的市场空间 。
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从千禧年之后导入第四代高尔夫 ， 到目前的第八代高尔夫 ， 十几年坚持向中国消费者推销Hatchback ， 可以看出大众汽车的执着 。 事实上 ， 一汽-大众也借助高尔夫打造出了独特的两厢车文化 ， 形成了很好的口碑 。
这种口碑一方面来自于高尔夫车型本身的全球市场适应能力 ， 导入中国不需要做较大的改动 ， 尤其是造型设计维持欧洲原味 ， 就可以满足目标人群需求；另一方面也在于 ， MQB平台有着庞大的产品规模 ， 在整车品质上有很好的一致性保障 。
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不过高尔夫经过四十六年的迭代 ， 发展到第八代 ， 也难免不会透露出几分疲惫 。
尤其是从这一代车型在总布置上过多沿用第七代的基础 ， 就可以看出大众汽车对于产品自信 ， 以及重心向MEB平台新车ID.3、ID.4的倾斜 。
新时代下的高尔夫正处在自己的十字路口上 。
它首先要面对消费者口味的变化 ， 因为在设计方面 ， 大众汽车向来是实用主义原则 ， 既不会有大突破 ， 也不会背弃传统；另外 ， 欧洲在执行全新WLTP测试规则后 ， 尤其对于二氧化碳的排量过于苛刻（95g/km） ， 所以大众押宝MEB也不无道理所在 。
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MEB平台布局
不过第八代高尔夫也并非缺乏闪光点 ， 其在车身内部传输系统上的突破 ， 以及在驾驶舱人机交互系统上的转型 ， 也使得高尔夫赶上了全球“新势力”的步伐 。
另外 ， 就欧洲版第八代高尔夫而言 ， 其150Ps的1.5TSI新发动机（EA211evo）已经用上了48V轻混系统 ， 对于二氧化碳和油耗（降低10%）都有降低作用 。
而和以往一样 ， 第八代高尔夫也同步推出了GTE插混车型 ， 另外还有续航更长的eHybrid插混车型 。
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令人期待的EA211evo发动机
从这一点看 ， 大众在主力市场欧洲地区的策略非常的激进 。 而在中国市场 ， 由于新发动机仍然在准备中 ， 所以投产第八代高尔夫并没有主打全新的发动机 ， 反而把数字化转型作为重点推广 ， 这其实也是为后续的升级留了一手 。
02
数据交互背后的硬件升级
既然一汽-大众推出的“全新数字高尔夫”主打车载技术牌 ， 那在数字化方面的所做出的努力 ， 势必会影响到未来两厢车市场的走向 ， 以及整个行业的风向 。
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第八代高尔夫的数字化驾驶舱
在新闻稿中 ， 对于第八代高尔夫是这么描述的：作为全球首款采用MQBEvo平台的车型 ， 数字高尔夫率先使用车载以太网技术 ， 全面升级CAN总线为CANFD ， 总线带宽从500K/s提升为2M/s ， 核心功能模块传输效率达100M/s ， 云云……
诸多的专业描述可能对于一般车主来说 ， 有些难以理解 ， 不过说到CAN总线 ， 对于车迷来说应该是比较熟悉的 。
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千禧年以后导入国内的第四代高尔夫就使用了CAN-BUS控制总线 ， 在当时的紧凑型车级别里 ， 也属于排头兵 。 CAN-BUS的出现不仅让娱乐系统更强大 ， 对于整车功能的叠加也有帮助 ， 尤其在后市场自主“升级装备”更自由 。
而同时期的标致307 ， 在导入神龙汽车后 ， 初期装备的是老式VAN控制总线 ， 一年多以后才升级为CAN-BUS总线 。 可见 ， 高速度、高带宽的控制总线对于汽车技术发展的重要性 。
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基于当下的汽车发展步伐 ， 除了车机变得Pad化 ， 需要越来越多的互联网功能以外 ， 像整车的驾驶辅助、电子控制模块也在暴增 。 尤其是要满足L2、L3级别的驾驶辅助所使用的传感器 ， 其大量的数据交互就不得不加强带宽 ， 道理和高速公路一样 。
事实上 ， 我们从“数字高尔夫”的配置单以及驾驶舱布局中 ， 就发现这种拓展带宽的趋势是势在必行的必要功课 。
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ACC自适应巡航
比如驾驶舱内 ， 第八代高尔夫已经全面进入数字化时代 。 R-Line顶配版本配备了10.25英寸液晶仪表、10英寸中控触屏和电子挡把；此外还有车联网、无线充电、无钥匙进入、智能启停、HUD平视显示系统等等 。
如此多的功能集成在一起 ， 造成数据处理量陡增 ， 再加上IQ.Drive驾驶辅助系统的信息协调 ， 也必然会导致控制总线的重大升级 。
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而且在第八代高尔夫上 ， 诸如LED矩阵大灯和ADAS驾驶辅助功能都有了自己的品牌名称——前者叫IQ.Light ， 后者叫IQ.Drive ， 都属于高度智能化的车载设备 ， 有软件和传感器协调控制 。 所以对于CANFD的应用 ， 无疑是鸟枪换炮 ， 事半功倍 。
而所谓的“数字化”就是基于技术而得来的名字 。 当然 ， 在数字化背后还有一个更深层次的原由 ， 即当下的造车不仅仅是做好车壳子、发动机和底盘那么简单 ， 还在于软件控制层面的全面介入 。
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城市紧急制动
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方向盘一键开启旅行辅助功能 ，
实际就是一键打开ADAS系统 ， 全功能介入
这就是“软件定义汽车”的出处 。 目前的汽车变革就像PC机诞生的时候 ， 需要软硬件相结合 ， 好开还要好用 ， 不仅好用还要足够智能和安全 ， “德智体”全面发展方才是台好车 。
而第八代高尔夫 ， 正在从纯硬件好车 ， 走向软硬件结合的好车路上 。
03
驾驶舱数字化后改变了人机
不敢说“全新数字高尔夫”的数字化驾驶舱体验很棒 ， 但从某种程度来说 ， 这种数字化的转型也是行业一大趋势 ， 也算是高尔夫自1974年诞生以来最冒险的一次尝试 。
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全新CNS3.0车机系统
不仅驾驶舱的总布置全面更新 ， 由此也带来了全新的HMI ， 也就是一汽-大众官方解读的：重新定义HMI人机交互 。
那么 ， 第八代高尔夫是怎么重新定义的？
首先是相比第七代高尔夫 ， 给出了一系列全新的硬件装备 。 比如全液晶仪表盘和中控触屏 ， 同时还有触控按钮、接近感应等功能 ， 另外机械挡把也改为了电子挡把 ， 传统操作模式在第八代高尔夫上需要重新建立肌肉记忆 。
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旋钮式组合开关改为了触摸式
其次是构成新一代人机交互的硬件 ， 增加了第二代（Gen2）Mod方向盘 ， 这个方向盘功能也挺多 ， 包括触控、作用力反馈、HOD离手监测等功能 。 也就是说以前是实体按键的地方 ， 现在仍然是 ， 但键程很小 ， 类似于触控板 ， 像调节音量这种操作只需手指一划……
说到“划一划” ， 在第八代高尔夫上划一划控制的功能还很多 ， 比如空调温度、音量大小、天窗开启都是用手指一划来控制 。 谈不上好用 ， 但足够新鲜 ， 甚至开车时候还有点分心 。
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手指划一划 ， 天窗就打开了
最后则是车机系统的更新换代 ， 从MIB2升级到了MIB3时代 。 不过一汽-大众公布的对外名称叫CNS3.0系统 ， 而实际上早先大众自己称其为VWOS 。
这套新的车机系统玩法很多 ， 比如说它自己就带有很多4G网络App应用 ， 相比之前的MIB2有所提升；而且整个操作界面重新设计 ， 彻底颠覆了以往的VW风格 ， 彻底转向Pad模式 ， 层级、菜单有些复杂 ， 初次上手需要研究一番 。
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在线地图 ， 智能导航系统
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智能家居控制
除了触摸、手机映射以外 ， CNS3.0里最重要的一个功能就是语音交互 ， 这也是触控操作的替代方案 ， 一个保证更安全操作车机的交互方式 。
语音功能基本上可以像自主车企的语音系统那样理解车内人员的需求 ， 比如你说有点热 ， 系统就调低空调温度；比如你说饿了 ， 它也会推荐附近的美食 ， 整体来看具有一定的思维逻辑 。 只是大众并未开放车机控制车窗 。
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中控台的触摸板和无线充电
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因此 ， 看第八代高尔夫的改变 ， 也不禁感叹合资公司的车终于赶上了时代步伐 ， 也正在用更接地气的方式与新时代的年轻消费者对话 。
更重要的是 ， 有了第一代产品的基础 ， 往后开始加速迭代也会让体验更好 ， 系统表现更稳定 。
04
顶配非顶配 ， 提供个性化选装
高尔夫换代 ， 第八代产品几乎同步导入中国市场 ， 表现了大众汽车对于中国市场的信心 ， 以及持续开拓两厢掀背车市场的勇气 。
实际上 ， 不论产品本身是否全盘导入了欧洲的装备 ， 至少从如约出现就具有正面意义 。
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Pro280TSI
因为中国消费者能选择的欧洲原味两厢车 ， 或者说全球化原版两厢车非常少 。
在紧凑型市场上 ， 合资公司的两厢车已经维持在一个相对较小的份额里 。 除了高尔夫 ， 消费者还有福克斯、思域可以选择 。 而在二手车市场 ， 标致308S（1.6T睿驰版）也成为了抢手货 。 所以也可以说 ， 两厢车不乏拥趸 ， 缺乏的是更低的门槛 。
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这一次 ， 第八代高尔夫打出的12.98万元起跳价格其实就是这一思想 ， 与竞品比较 ， 这个价格高于福克斯 ， 而低于思域 。
实际上从整体价格来看 ， 福克斯因为车型老化价格已经非常亲民 ， 而思域因为导入不久 ， 又急于展现自己的高端定位 ， 所以整体价格在第八代高尔夫之上 。
那么第八代高尔夫哪款车型最值得买呢？
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大概还是150Ps的Pro280TSI ， 价格14.98万元 。 动力系统为熟悉的1.4TSI+7DSG组合 ， 前悬麦弗逊、后悬多连杆 。 基本装备包括LED大灯、17英寸轮圈、10色氛围灯、倒车影像、XDS电子差速锁、无线充电、8.25英寸车机屏幕、自动大灯/空调/雨刷……
除了基础装备 ， Pro280TSI可以选装方向盘加热、10.25英寸高端液晶仪表、10英寸中控屏以及带导航/语音/娱乐的车联网系统 。
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三区自动空调
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高强度车身
事实上 ， 这一次的第八代高尔夫在装备级别上非常的欧洲化 ， 全系基础车型共四款——包括1.2TSI发动机的200TSI和Pro200TSI ， 以及1.4TSI发动机的Pro280TSI和顶配运动套件版R-Line 。
不过针对上市之处 ， 一汽-大众还加推了一款Pro280TSI首发版 ， 价格比Pro280TSI低1000元 ， 装备少了车外氛围灯、镀铬门把手 ， 并且不提供任何选装 。 所以这款车适合不纠结的消费者 ， 有更多需求的人可以慢慢坐下来想选装 。
至于一汽-大众这次为何要大量砍掉配置级别呢 ， 从选择角度来看 ， 大概是减少难度 ， 产品扁平化管理；而从产品规划来看 ， 应该是要推广个性化选装 ， 就像华晨宝马那样 ， 给一台基础车 ， 想要高阶装备自己任意选 。
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R-Line
只是当下第八代高尔夫的选装程度还不够丰富 ， Pro版车型可以选择七个选装包里的O4（温暖季节包）、O5（智慧互联包） ， 而只有R-Line才可以选择全部选装包——所以 ， 顶配也非真正顶配 。 不过就1.2T的200TSI入门版来说 ， 其基本装备包括了诸多自动化设备 ， 并非所谓的“全手动控制乞丐版” 。
正如前面我们所说 ， 我们很欣慰看到大众汽车将最新的数字高尔夫导入国内投产销售 ， 也看到乐意看到两厢车市场上仍然有高尔夫活跃的身影 。 对于高尔夫来说 ， 其消费群体其实并不局限于年轻人 ， 而是包括全年龄层的各类人群 。
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虽然有遗憾 ， 但无论怎样第八代高尔夫仍然是标杆般的存在 ， 它也是该级别掀背车的技术先锋 ， 可以说是最新的一款选择 。
【转型是不是噱头？数字高尔夫到底有什么吸引力？】如果买车时候别人问有什么推荐 ， 脱口而出“全新数字高尔夫”既不会出错 ， 也表达了对朋友的尊重 。 言外之意就是 ， 你看全球3500万人共同的选择 。 【iDailycar】
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