车播客|君越凭什么比同级“高半级”？就看这四大件
随着市场竞争的加剧、用车需求的多元化 ， 市场中的车型在数量上越来越多 ， 定位也越来越模糊 。 按照以前常规的车型定义 ， 都有着非常清晰的划分 ， 如轿车的A级、B级、C级 ， 然而为满足当下更多元的消费需求 ， 越来越多的跨级别车型问世 ， 其中上汽通用别克君越就是典型的例子 。
如果按照传统的级别划分标准 ， 别克君越属于B级轿车 ， 也就是中高级轿车的范畴 。 但若是按照其实际的竞争环境来看 ， 别克君越在很多方面都比一些常规的B级车“高半级” ， 也就是介于中高级和行政级之间的一个细分市场 。
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【车播客|君越凭什么比同级“高半级”？就看这四大件】别克君越的“高半级” ， 其实并不是空穴来风、无稽之谈 ， 反而是根据其整体的动力系统配备、多项高端配置、越级的驾乘品质以及车身尺寸和设计等几方面来定义的 。
相信所有人都会有一个共识 ， 动力系统是一款车的核心 ， 我们常把它们比作车辆的“心脏” ， 也是这个道理 。 别克君越搭载的是拥有8年/16万公里原厂质保的动力组合 ， 其中全系标配9AT ， 共有1.5T和2.0T两款不同排量的发动机可供消费者选择 。
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1.5T作为入门款动力 ， 其实动力数据依然可圈可点 ， 124 kW的最大功率和250N·m的最大扭矩已经达到常规2.5L自然吸气发动机的水准了 。 而更为重要的是 ， 这款发动机的出现 ， 在燃油经济性上获得了更好的成绩 ， 能满足一部分对经济性需求大于动力性需求的用户 。
至于2.0T发动机 ， 属于通用汽车第八代Ecotec系列 ， 产品亮点和技术优势就非常具有竞争力了 。 174 kW的最大功率和350N·m的最大扭矩是这款发动机的实力 ， 这个数据在与其它同级的2.0T发动机相比 ， 也毫不逊色 。
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更为重要的是 ， 这款发动机搭载了Tripower可变气门管理技术 ， 此技术的应用可令发动机在特定工况下由四缸切换到两缸做功 ， 使其燃油经济性最高提升15% 。 再加上智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统等技术加持 ， 使得别克君越的百公里综合油耗仅为6.9L 。
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君越出色油耗的表现 ， 除了发动机的技术优势之外 ， 与变速器的功劳同样密不可分 。 据悉 ， 君越搭载的9挡HYDRA-MATIC智能变速器应用了超过60项通用汽车专利技术 ， 并专门针对中国用户日常使用的实际需求进行了标定 。
此款变速器的速比范围达到了7.6:1 ， 再加上9个挡位的绵密齿比 ， 使得君越驾驶起来 ， 不仅拥有更加舒适线性的动力输出 ， 同时在油耗、换挡响应方面都有着极为出色的表现 。 为了达成更好的NVH表现 ， 变速器还使用了长行程减振盘 ， 大大提升驾乘质感 。
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说到驾乘质感 ， 这一方面也是衡量车辆定位和制造水平高低的重要指标 。 级别越高 ， 行驶质感越好 ， 即是共识也是合理现象 。 在这方面 ， 主要从静谧性、NVH甚至空间表现方面可进行综合衡量 。
为了达到越级的静谧性表现 ， 别克君越搭载QuietTuningTM别克专利静音科技+ANC主动降噪技术 。 前者主要是通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障对外界的噪音进行全面隔绝 ， 以期被外界的任何噪声所带来的影响降到最低 。
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