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车行生活|体验埃安ADiGO3.0系统，自动驾驶离我们真的不远了


最近两年 ， 智能汽车似乎迎来了一个爆发的高峰期 ， 不管是传统车企和造车新势力都想抢先布局 ， 用智能车机交互和自动驾驶体验改变消费者的用车习惯 。
但是从实际推出的产品来看 ， 真正能拿出一流体验的车企并不算多 ， 广汽新能源就是这样的少数派 。 其推出的埃安LX、埃安V等车型已经率先搭载了L3级自动辅助驾驶系统 。
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很多已购车型的朋友们并不清楚L3级自动驾驶是什么?甚至是否实用还是未知数；今天我们借着此次试驾广汽新能源埃安 LX之际 ， 跟大家深度聊聊这款车所搭载的ADiG0 3.0自动驾驶系统到底如何？
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ADiGO 3.0系统有多强？
我们通常所说的自动驾驶其实只是一个长期愿景 ， 因为自动驾驶实际上是一个循序渐进的发展过程 ， 分为几个不同的阶段 。
按照美国高速公路安全管理局（NHTSA）的划分方法 ， 0级别就是汽车完全由驾驶员驾驶；1级就是汽车前进时的速度完全由机器控制 ， 人只需要左右方向；2级就是汽车行驶时的直行和转弯完全自动控制；在2级的基础上 ， 如果汽车还能对所有的环境感知那就是第3级 。
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说得直白点 ， L3自动辅助驾驶可以允许驾驶员脱手脱脚 ， 并且无需干扰车辆行驶 ， 这就对车辆的环境感知能力提出了很高的要求 。
而广汽新能源埃安 LX所搭载这套ADiG0 3.0自动驾驶系统 ， 最重要的便是拥有高精地图以及更加智能化的Mobileye EyeQ4摄像头的加持 ， 可对车辆进行更精准的360度环境的感知 ， 无论遇到什么路况都可以从容应对 。
其中 ， 这套"高精地图"是ADiGO 3.0自动驾驶系统与如今市面上其它辅助驾驶系统划清界限的地方 。 相较于传统的导航地图 ， 其精准程度达到了0.1米 ， 并且能够在1千米开外进行路况预判 。 当然 ， 由于这种地图数据吞吐量巨大 ， 因此需要5G网络的加持才能达到最优体验 。
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在强大的环境感知硬件和高精度地图加持下 ， 搭载ADiGo 3.0系统的埃安LX与埃安V都是可以实现长时间脱手驾驶的 ， 真正意义上达到了L3级自动驾驶的水准 ， 这也是国内消费者离完全自动驾驶最近的一次 。
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实际道路表现如何？
我想很多人都像我一样 ， 最讨厌早晚高峰开车出行 ， 因为堵车实在是太折磨人了 。 不过当我开上搭载ADiGo 3.0系统的埃安LX之后 ， 我甚至觉得堵车这件事其实还挺惬意 。
在方向盘右侧按键开启自适应巡航并设定好车距 ， 然后再通过左侧方向盘图样按键激活车道保持功能 ， 你就可以在埃安LX上体验L3级自动驾驶辅助功能了 。
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由于我自己的车也带有自动跟车功能 ， 因此我此次特意关注了埃安LX的自动跟车在体验上有哪些不同 。 然而不比不要紧 ， 一比我就发现我自己的车确实已经太落后了 。
首先就是车道保持方面的差距 ， 埃安LX不会出现时左时右的情况发生 ， 稳稳的保持在车道中央行驶 ， 即便有些道理标线有些模糊也不影响它的判断和工作；而我自己的车则会左右不断压线 ， 完全是不可用的状态 。
而且打开AR实景导航系统之后 ， 道路标线、前车提示、导航指引等信息都会在全液晶仪表盘上融合显示 ， 看起来很有科幻感 ， 就像在玩儿赛车游戏一样 ， 大大提升了开车乐趣 。
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