甜初影视|GL8 Avenir艾维亚，特别策划 | 开疆拓土，上汽通用别克( 二 )
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最值得称道的是第二排座椅前后可调节行程有315毫米之广 ， 这意味着当展开腿托之后双脚不会尴尬的卡在前排座椅下沿 ， 这种遭遇是在我之前试驾某德国品牌MPV遇到过的 ， 在那部车上因空间问题腿托简直成了鸡肋设计 。 体验当中更令我惊喜的是第二排座椅前方增加了皮质包裹的折叠小桌板 ， 手感好的不必多言 ， 这个设计极大满足了用户各种状况下的实用需求 。 当然 ， 如果两个座椅的按摩功能力度能够再大一些就更完美了 。
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转至第三排 ， 这也是6座版本的精髓之一 。 第三排同样采用两个独立座椅设计 ， 乘坐舒适度几乎与第一排接近 。 椅背向后调节几乎可以呈现半躺状态 ， 为第三排乘客提供了极为越级的乘坐氛围 。 配备的三档加热和通风功能在MPV领域是极为少见的配置 ， 全车三排各提供USB接口更是照顾到所有乘客需求 。
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6座版本除了定位以往的商务用户之外 ， 以三排“贵宾级”的待遇显然也能满足更加挑剔的家庭用户需求 。 同时 ， 在6座满员的使用前提下 ， GL8艾维亚的行李厢空间仍能保证较大的储物空间 ， 且承载效果依然优于同级竞品 。
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起初 ， 我对GL8艾维亚的驾驶感受不抱太大希望 ， 毕竟这款车定位很明显 ， 一切以乘客舒适至上 。 但在试驾以后我的想法转变了 ， 现在的GL8艾维亚不仅能坐也能开 。 坐在驾驶位上方向盘和座椅高度设计的恰到好处 ， 身形高矮都不妨碍找到一个合适的坐姿 ， 有别于以往MPV的乘坐感 ， 更接近SUV的驾驶体态 。
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方向盘转向稍有些偏沉 ， 路感比上一代清晰许多 。 搭载的2.0T发动机匹配9挡手自一体变速器 ， 起步时油门宽容度比较大 ， 即便稍稍深踩也不会有猛然蹿的感觉 。 不过别小瞧了这套动力匹配 ， 当深踩油门后动力的后劲儿还是不小的 ， 虽然不会出现前仰后伏的坐船感 ， 但平顺间提速还是很快的 。 只有试驾过才理解为什么机场高速上遇到过的GL8都开得如此迅猛 ， 稍不留神就被拉的很远 。
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重新优化过的底盘结构换装了后多连杆独立悬架 ， 过弯或紧急变线的扎实和稳定感完全不可同日而语 ， 加上悬架调校有些偏硬 ， 在尝试较为激进的快速变线时 ， 车尾毫不犹豫的随着车头跟进车道 ， 此时车内乘客的摇摆幅度甚微 。 当然 ， 在实际使用中很少会将车子开的如此疯狂 ， 但从侧面也证明了底盘的稳定性 。 在遇到破碎路面时 ， 第二排能感受到轻微的振动感 ， 而在路况好的铺装路面 ， 振动感几乎会被完全隔绝在外 。
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换装动力总成后油耗表现是让我比较吃惊的地方 ， 简单测试下高速的表显油耗在百公里7升左右 ， 综合路况下表显油耗是百公里11升左右 ， 对于一辆两吨的MPV车型 ， 这个油耗表现让很多老款MPV车主是羡慕不已 。
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