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每日经济新闻|旷视再次高调亮相AI新品“死磕”物流 巨头环伺下机会几何？( 二 )


而一位业内人士在接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示 ， “CV四小龙”（旷视、商汤、依图、云从）业务布局上多有重合 ， 只是各家侧重的领域有所不同 ， 但殊途同归 ， 大家都是处在加速自身产业化规模落地的进程中 。 基于“AI+IoT”系列形成软硬件一体化的物流解决方案 ， 举起这一鲜明旗帜的的确是旷视 ， 但说是独有可能不太准确 。
“急切的情绪”在人工智能赛道上逐渐蔓延 ， 资本“退烧”后 ， 满是一地急寻商业落地的AI玩家们 。
绝大多数AI公司在资本加持之下成长为独角兽企业 ， 有的甚至走到了IPO门前 。 《苏州高新区?2020胡润全球独角兽榜》显示 ， 人工智能行业有63家独角兽上榜 ， 去年只有24家 。 总部位于中国的则有商汤科技（500亿人民币）和旷视科技（300亿人民币） 。
“AI的影子无处不在 ， 能够形成大规模商业化落地的技术以及背后支撑的企业 ， 一只手就能数得过来 。 ”该业内人士补充道 。
“研究性质大于商业性质”亦直接反映到“卷面”上 。
旷视递交的招股书显示 ， 2016-2018年 ， 旷视分别亏损3.428亿元、7.59亿元及33.51亿元 。 截至2018年及2019年6月30日止年度 ， 旷视分别亏损7.29亿元及52亿元 。
而反观同为“CV四小龙”之一的商汤科技 ， 其在2017年的融资官宣中透露 ， 公司已实现全面盈利 ， 业务营收连续三年保持400%的同比增长 。 近几年 ， 商汤科技的净利润也有同比数倍的增长 。
但无论是亏损的旷视 ， 还是已经盈利的商汤 ， 对于商业化大家都是一样的“急” 。
关键一战还未到来旷视方面表示 ， 未来将长期依托核心AI技术 ， 在位于苏州、宁波等地的研发制造基地内 ， 持续打造智能物流装备 。 目前 ， 已经有多款AI+物流装备处于测试阶段 ， 并将于今年下半年陆续上市 。
从战略方向及亮相的新品不难看出 ， 旷视终会与极智嘉、快仓等AGV头部企业在智慧物流细分赛道上相逢 。
据三方机构中国移动机器人（AGV）产业联盟2019年数据 ， 旷视在机器人领域已跻身于行业中上游 ， 正在向头部梯队冲刺 。
但AGV赛道头部企业市占率相对较高 ， 因此一定规模的商业化落地与更广的行业覆盖仍是进军头部梯队的关键 。
以极智嘉为例 ， 根据Interact Analysis报告 ， 极智嘉目前在全球AMR市场的占有率已高达10% ， 业务已实现全球覆盖 ， 机器人总出货量逾10,000台 ， 覆盖电商、零售、快递、医药、鞋服、制造和3PL等行业 。
针对此 ， 机智嘉CEO郑勇此前在接受采访时也表示 ， “我们在商业化落地层面也是在全球做到了比较领先的水平 。 这一点是基于出货量、运营过的项目、客户在各自领域的位置等综合指标后得出的结论 ， 这也是极智嘉能够走向更大的世界舞台的关键所在 。 ”
事实上 ， 在仓储这个场景 ， 移动机器人技术的应用度已经相对成熟 ， 菜鸟、苏宁物流、京东物流等巨头在此方面更是重金加码 。 其或是与快仓、极智嘉这样成熟的企业深度绑定 ， 或是自主研发落地 。 此外 ， 还有背靠海康集团这棵大树的海康机器人等玩家 。
这个本就不大的赛道上 ， 各类巨头以及相互之间错综复杂的关系该有的都有了 。 但致力于手眼协调模块化应用生态的XYZ Robotics CEO周佳骥曾告诉采访人员 ， “无论是大到物流自动化市场 ， 还是小到AGV市场 ， 均还未迎来一个爆发期 。 ”市场还未迎来爆发期 ， 因此后入局者难言毫无机会 。
可以想见 ， 未来市场爆发期的到来 ， 同样意味着行业会面临一次洗牌 。 在这个微妙的时间节点 ， 或许将爆发新老玩家切实划分领土的关键一战 。 旷视能不能占得一席之地 ， 远未可知 。
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