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田诚|联盟重归平静，内田诚专注重振北美业务

_原题为 联盟重归平静 ， 内田诚专注重振北美业务
但知易行难 ， 要扭转日产美国颓势并不容易
田诚|联盟重归平静，内田诚专注重振北美业务
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编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
重振美国业务已成为日产汽车首要重任 。
日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示 ， 只有重振美国市场 ， 才能恢复日产汽车盈利能力 。 与此同时 ， 他对此前发布的可能出现有史以来最大运营亏损预期进行修正 。
重振美国业务的关键取决于两方面：一是 ， 改善经销商关系；二是 ， 开发更好的产品 ， 并顺利在美国市场推出 。
这都是日产汽车商业计划Nissan Next的一部分 。
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“如果我们不能确保美国业务复苏 ， 我们就无法继续执行Nissan Next计划 。 ” 内田诚对Automotive News表示 ， “这两项措施是我们在运营和重建品牌形象过程中需要改进的地方 ， 我们会尊重经销商的做法 ， 实现厂商共同成长 。 ”
但知易行难 ， 扭转日产汽车在美国市场的颓势并不容易 。 经销商们抱怨道 ， 厂家激励措施摇摆不定 ， 工厂审计更加严格 ， 而且疫情期间销量大幅下滑 。
内田诚对日产汽车当前形势较为乐观的评估有助于推动改革 。 他认为 ， 全球需求抵御疫情的能力好于预期 。 而且 ， 日产汽车此前对巨额亏损的预期可能有些夸大 。
2020年5月 ， 内田诚在公布Nissan Next计划时 ， 预计受全球经济放缓的影响 ， 日产汽车今年销量将下滑21% 。
到7月 ， 日产汽车预测 ， 截至2021年3月31日的本财年将出现4700亿日元(折合44.8亿美元)运营亏损 。
“仔细观察过去3个月的情景 ， 我认为这个数字要好得多 。 ”内田诚在谈到全球需求时说 。 但他没有设定新的预期目标 ， 他解释称 ， 由于冬季可能再次暴发新疫情 ， 市场仍有较大不确定性 。
不过 ， 当日产汽车本月公布季度业绩时 ， 分析师将密切关注预期是否会有所改变 。
01.
重销售质量而非数量
内田诚和日产汽车首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)——北美业务核心人物——正专注于重振美国业务 。 在这里 ， 日产汽车销售额已连续第3年下滑 。
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美国一度是日产汽车最大、最赚钱市场 ， 但中国已取代美国成为日产汽车盈利引擎 。 从4月到9月——2020财年前6个月 ， 日产汽车美国销量大跌41% ， 至39.8万辆 。 同期 ， 其中国销量增长4.2% ， 达到77.9万辆 ， 几乎是美国总销量的两倍 。
内田诚认为 ， 补救措施是重新关注销售质量 ， 而非销售数量 。
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还有一个重大考验——新一代Rogue紧凑型跨界车将在今年秋季登陆美国 。
Rogue曾是日产汽车最畅销车型 。 某种意义上 ， 这款车型的重新设计是新日产汽车的一种象征 。 内田诚说：“我们必须确保这款新车上市成功 ， 以进一步提升日产汽车价值 。 ”
他补充道 ， 皮卡是关系日产汽车美国市场未来的另一个关键点 。 中型皮卡Frontier就是日产汽车“从A到Z”新一代系列产品之一 。 这款皮卡是自2004年以来首次重新设计 ， 预计于2021年下半年完成 。
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蓄势待发的还有Ariya全电动跨界车 。 “从A到Z”中的“A” ， 以及重新设计的Z跑车 ， “从A到Z”的“Z” 。
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内田诚认为 ， 日产汽车正在复苏 ， 正朝着实现Nissan Next目标一步步迈进 。
日产汽车设定目标是 ， 至2024年3月31日结束的财年 ， 利润率达5% 。 这意味着 ， 从2021年4月1日开始的财年 ， 日产汽车必须恢复盈利 ， 使核心运营利润率达到2% 。
此期间 ， 日产汽车还将削减28.6亿美元固定成本 ， 并将全球产能削减20% ， 至540万辆 。
美国市场的缩减举措将包括终止商用货车销售 。
内田诚称 ， 与美国经销商之间的沟通和协调也在改善 。 他举例道 ， 今年夏季全美汽车经销商协会（NADA）进行的最新经销商态度调查结果有所改观 。
“我们正在改善 。 ”内田诚谈到这项调查时说 ， “虽然还不够 ， 但它正朝着正确方向前进 。 我们真的希望确保打好与经销商合作的基础 ， 这是首要问题 。 ”
在NADA 2020年冬季调查中 ， 日产汽车在31个受调品牌中排名第28位 。 这一名次低于前一年的第26名 ， 也低于5年前的第24名 。


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