真会玩车CAR|细数一汽丰田新RAV4荣放身上那些“不为人知的”硬实力
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一直以来 ， 一汽丰田在技术上的革新始终引领着整个汽车生态圈的走向 。 尤其是在发动机方面 ， 日系车有着得天独厚的优势 。 这也不难解释 ， 为什么除了大众之外 ， 丰田是最受国内消费者青睐的一个车企 。 而就在前不久 ， 进入中国市场10周年的RAV4荣放 ， 也迎来了它的换代车型 。 这辆入华10年 ， 累计销量超过百万辆的合资SUV ， 又以全新的面孔来到消费者面前 ， 而这次 ， 它却不仅仅只是换了个样貌 。
全新TNGA-K架构
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要全面了解第五代RAV4荣放 ， 就必须先了解它所在的架构 ， 注意这里我所说的并不是平台 。 其实对于汽车模块化平台的理解 ， 消费者普遍都来源于大众的宣传 ， 早期的MQB平台就深得民心 ， 其实这类平台它属于汽车厂商生产汽车的一种手段 ， 将汽车的各个子系统进行模块化形式的设计和生产 ， 这样做的优势便在于能够提高汽车零部件的通用化以及缩短生产周期 。
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理解完普通的汽车平台之后再来说架构 ， 丰田的TNGA架构是一种平台化的战略产物 ， 意义便在于整个生产的过程 ， 包括研发 ， 设计 ， 采购以及最后的实施 ， 都将完全纳入这个架构 ， 进行统一的生产 ， 它的核心和普通汽车平台有着本质上的差异 。 一个在于如何造更好的车 ， 而另一个则是以如何造更多的车为目的 。
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而TNGA-K则是TNGA总架构之下的一个分支 ， 同时在TNGA架构之下还有TNGA-C紧凑级平台以及TNGA-L后驱豪华平台 。 而第五代RAV4荣放则是在TNGA-K平台之下的产物 ， 相比较同级别的其他车型 ， 它在底盘调教上面更注重品质的提升 ， 在动力 ， 以及驾驶感受 ， 还有乘坐感受上面相对于其他车型都会有一个越级的表现 ， 这也是为什么新款RAV4荣放上市即巅峰 。
双擎+四驱系统 ， 比你想象的还要强大
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其实省油可靠是国人对于丰田一向的标签 ， 小到卡罗拉雷凌 ， 大到霸道酷路泽 ， 几乎都是以可靠性著称 ， 所以开不坏的丰田也由此而来 。 首先来说它的看家本领——双擎 。 双擎版本的第五代RAV4荣放搭载了一台A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机 ， 能够实现41%的超高热效率 ， 同时这台发动机更可谓是看点十足 ， 采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统 ， 以及智能电动可变气门时VVT-iE进气系统等 ， 同时还搭载了双电机以及E-CVT变速箱 。
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这台THS-II混合动力系统最大功率达到了163kw ， 简单来说 ， 混动技术方面 ， 丰田说第一 ， 没人敢说第二 。 动力强的同时还非常的省油 ， 这对于大部分消费者来说可是何等的美事 。
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比起之前这些黑科技 ， 我最在乎的是它的四驱系统 ， 第五代RAV4荣放提供了三种四驱模式 ， 分别为DTC4WD ， DTV-4WD以及e-Four ， 这里只说e-Four电控四驱系统 。 这套四驱系统的工作逻辑为：当车辆在起步阶段的时候 ， 会自动切换到四驱模式下 ， 帮助更好的起步；而在速度超过70km/h的时候 ， 会自动切为前驱状态 ， 达到节省油耗的目的；而当系统检测到车辆处于湿滑路面时 ， 它又能够切换至四驱模式 ， 帮助车辆更平稳的行驶 。 但是由于缺少差速锁 ， 所以前后轮的扭矩仅为100:0-20:80 。
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