江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

三言财经|竞争对手奔驰也将押注技术进化，特斯拉大肆宣扬自动驾驶革命


三言财经|竞争对手奔驰也将押注技术进化，特斯拉大肆宣扬自动驾驶革命
文章图片
据报道 ， 如今特斯拉正在大张旗鼓地宣传其全自动驾驶软件 ， 称其车辆有着最先进的自动驾驶功能 ， 在这个背景下 ， 竞争对手梅赛德斯·奔驰公司表示 ， 他们已经开发出了一个类似的系统 ， 但是并未允许公众在道路上使用这个系统 。
作为开发高级驾驶辅助系统（ADAS）的先驱 ， 这家德国公司在发布新技术的时候 ， 采取了循序渐进的方式 ， 等待自己的工程师对系统进行验证 ， 而不是将这项工作交由车主去做 。
奔驰和特斯拉所采用的方式 ， 一个较为保守 ， 另一个较为激进 ， 但是两家公司的目的相同 ， 都是为了将高度自动化驾驶技术推上公共道路 ， 他们相信这种技术可以大大减少事故的发生率 ， 因为计算机比人类处理速度更快 ， 能够更有效地避免事故 。
高级驾驶辅助系统可以在有限的情况下 ， 为驾驶员提供转向、刹车和加速方面的支持 ， 一般情况下 ， 这种系统只能在高速公路上使用 。 一直以来 ， 汽车制造商都不希望驾驶员在繁忙的城市内通勤中使用该技术 ， 因为它不足以应对复杂的路况与驾驶条件 。
上周 ， 特斯拉却打破了这个传统 ， 他们发布了FSD软件 ， 该软件允许车辆在城市内进行自动驾驶 ， 但是该公司还是警告车主说 ， 系统“有可能在最坏的时机做出最错误的事情” 。
奔驰则不允许车主使用这个正在处于测试中的系统 。 该公司表示 ， 其工程师需要通过资格认证考试 ， 才能成为测试驾驶员 ， 而测试自动驾驶系统 ， 还需要通过另外一个考试 。
这家德国企业不希望客户成为他们的试验品 ， 对车辆的处理器、软件和机器进行测试 ， 从而让系统随着时间的推移获得更多能力 ， 他们希望车辆可以先获得工程师的验证 ， 在验证了车辆和系统的可靠性之后 ， 再将其开放给公众 。
梅赛德斯发言人在德国伊门丁根的汽车制造商测试赛道表示：“我们不希望盲目信任自己 。 我们要的 ， 是在对汽车足够的了解之后 ， 再建立信任 。 客户需要明确知道汽车能做什么 ， 不能做什么 。 最糟糕的情况就是 ， 当汽车进入复杂情况 ， 消费者对于是否应该接管车辆产生歧义 。 ”
奔驰强调 ， 他们在自动驾驶辅助系统方面有着数十年的经验 ， 当前该公司正在全球范围内 ， 为其DrivePilot系统寻求各国监管机构的批准 ， 该系统已经实现了L3级自动驾驶 。
L3级别自动驾驶意味着 ， 驾驶员可以合法地将视线从方向盘上移开 ， 如果发生事故 ， 车辆制造商将需要承担保险责任 。 而特斯拉却规定 ， 如果发生事故 ， 车主需要自己承担责任 。
奔驰从2009年开始使用基于摄像头的系统 ， 提供交通灯识别和车道保持辅助系统 。 2013年 ， 该公司改用立体摄像头 ， 增加了景深和行人识别紧急刹车功能 。
熟悉该项目的高级工程师透露 ， 正是在特斯拉ModelS和奔驰电动B级车的联合开发项目中 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）了解到了基于摄像头和雷达的驾驶辅助系统 。
奔驰计划在明年发布DrivePilot ， 并且将其作为2013年发布的Distronic系统的进化版 ， 该系统可以利用摄像头和雷达 ， 使车辆保持在当前车道中 ， 并与前车保持一定的安全距离 。
而DrivePilot将会增加一个新的传感器：激光雷达 ， 从而交叉参考雷达、超声波传感器、高清地图、雷达和摄像头所收集到的数据 。
梅赛德斯奔驰自动驾驶经理迈克尔·戴克（MichaelDecker）在自动驾驶系统测试场表示 ， 这是一次合理的技术进步 。 戴克正驾驶着一辆全新的奔驰S级轿车 ， 将其开到一段模拟高速公路的道路上 ， 并打开了DrivePilot 。 车辆无缝地向前行进 ， 温和地操纵着刹车和方向盘 ， 在周围的车流中保持自己的位置 。 他表示：“在大部分时间里 ， 我都在处理边缘案例 ， 那些我们需要控制的特殊情况 。 ”当前奔驰DrivePilot最高只能以60公里的时速工作 ， 但是在获得法律允许之后 ， 它将会支持更高的速度 。


推荐阅读


上一篇：太平洋电脑网|只需要一台索尼KD-75X8000H，在家享受影院般的听觉体验

下一篇：科技选择|说是史上最强Mate，同意！，华为Mate40系列惊艳出场