车家号|是你没想明白，花100万买电动保时捷是人傻钱多？保时捷想明白了
自从试驾完保时捷Taycan4S之后 ， 我一直迟迟没有写评测 ， 因为始终找不到一个合适的切入点去说 。 直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后 ， 才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么 。
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【车家号|是你没想明白，花100万买电动保时捷是人傻钱多？保时捷想明白了】买Taycan到底是为了什么？
先来考虑一个问题 ， 当买Taycan的时候 ， 你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友 ， 他的答案很明确 ， 就是想买一辆电动汽车 。 而特斯拉是电动汽车界的标杆 ， 所以买了特斯拉 。 而对于那些购买Taycan的车主而言 ， 他们首先想要的是一辆保时捷 ， 其次才是想顺便体验一下电动汽车 ， 所以才买了Taycan 。 所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的 ， 因为想买Taycan的人根本就不care那些东西 ， 他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷 。
Taycan配得上保时捷的标吗？
即便是在下探了SUV和轿车之后 ， 保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥 ， 在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30% 。 而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的 ， 再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远 。 之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差 ， 所以下结论说它不是好车 ， 说句不中听的话 ， 说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷 。
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Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美 ， 底盘调教向来是保时捷的强项 ， 电动车的底盘结构本来就和油车大同小异 ， 保持正常的调教水平并不是什么难事 。 在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势 ， 真正的先天不足是在极速方面 ， 所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了 ， 所以Taycan的运动能力没什么好质疑的 。
作为一款电动汽车 ， Taycan合格吗？
我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车 ， 而不是实用 ， 因此如果你考虑入手一辆Taycan ， 最好脑子里想的玩得开不开心 ， 而不是用得开不开心 。 Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端 ， 绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时 ， 感受到的制动力几乎都来自电机本身 ， 只有在急刹车的时候 ， 刹车片才会参与进来 。 这就造成一个奇特的现象 ， Taycan几乎不费刹车片和刹车盘 。
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Taycan还提供了无限弹射起步的可能性 。 对于纯电车而言 ， 无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题 ， 因此要想确保电池不过热 ， 势必要有强大的热管理技术作为后盾 ， 成本也就水涨船高 。 其实在实际用车过程中 ， 就算是一个喜欢玩车的人 ， 也不可能去尝试无限弹射起步 ， 但Taycan就是这么倔强 ， 把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上 ， 你说这不是炫技是什么？
当然炫技也是要付出代价的 ， 一来是高昂的价格 ， 二来就是被压缩的续航里程 。 NEDC续航里程只有400多公里 ， 如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去 ， 真的只能算个弟弟 。 好在Taycan的表显续航还算是比较硬 ， 也在同时积极建立高效的充电体系 ， 建立造价上百万的800V超级充电桩 。 但即便这样 ， 短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑 。
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假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算 ， 作为保时捷首款纯电车型 ， 更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党 ， 证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车 。 所以你只需要问问自己 ， 到底是更想要一辆保时捷 ， 恰好它是一辆电动 ， 还是更想要一辆电动 ， 恰好它是一辆保时捷？如果是前者 ， Taycan就值得入手 ， 如果是后者 ， 去买特斯拉吧 。
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