日本三菱客机研发遭腰斩，中国同型飞机翱翔蓝天
反差如此明显 ， 日本三菱客机研发遭腰斩 ， 中国同型飞机翱翔蓝天
寰宇天地3天前据日本媒体近日报道 ， 日本三菱重工集团对外宣布将冻结日本首款国产小型喷气式客机Space Jet的商业化进程 ， 启动相关协调工作 。 三菱重工原先计划2021年后交付Space Jet首机 ， 但如今声明等于是承认这种客机研发遭"腰斩" 。 三菱方面已多次承认 ， Space Jet设计不确定导致屡次推迟交付 ， 再加上疫情沉重打击航空业 ， 需求低迷 ， 这一项目预期盈利是零 ， 所以只能砍掉 。
Space Jet原名MRJ ， 是三菱重工研制的一款支线客机 。 该项目在2008年启动 ， 被视为复兴日本民用航空制造的"标杆" ， 原计划2013年就开始交付 。 但研发过程中出现了多次技术和认证问题 ， 导致项目先后五次宣布延期 ， 最近一次延期是宣布其服役期推迟到2020年末至2021年初 。
一再跳票也导致三菱的这个项目失去了潜在客户 。 例如伊朗曾经在2016年签署核协议之后 ， 考虑购买这款日本飞机来替换本国老旧的飞机群 ， 但由于交期不明 ， 再加美国撕毁协议重新制裁 ， 伊朗最终取消了订单 。 三菱在美国的重要客户也取消了50架订单 。
在研发的过程中 ， 作为竞争对手的加拿大庞巴迪公司还曾经在2018年起诉过三菱重工飞机制造部门 ， 指控该公司从前庞巴迪雇员那窃取了商业机密 ， 以帮助三菱推进MRJ项目研发 。 三菱随后又反诉庞巴迪使用所谓"违反竞争的行为"限制三菱公司100座以下飞机竞争 。 到了2019年下半年 ， 日本顶级复合材料制造商东丽公司又宣布停止为MRJ提供关键部件的生产 。 东丽公司是世界上最先进的轻质高强复合材料制造商 ， 当时他们判断三菱的客机项目很有可能再一次被推迟交付 ， 使东丽很难从供应机尾结构部件中获利 。
失去了主要材料供应商的三菱只能计划自行生产零部件 ， 但是屋漏偏逢连夜雨 ， 几个月之后新冠疫情在全球范围内爆发 ， 航空运输业迎来了严冬 。 而形成鲜明对比的是 ， 几乎与三菱客机同型的中国ARJ客机 ， 2002年立项之后2008年就实现了首飞 。 2015年中国商飞将首架ARJ21-700交付成都航空 ， 实现了商业首航 。 目前ARJ21已经获得了20多家航空公司300多架订单 。 尽管ARJ21因为西方国家打压等问题 ， 未能斩获欧美国家订单 ， 目前海外订单只限于亚洲人非国家 ， 但至少ARJ在这场航空业寒冬来临之前就已经生存下来 ， 继续翱翔蓝天 。 文/PY
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