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AutoLab|发动机最高热效率数据到底有没有实际意义？( 二 )


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就像两个小屁孩斗嘴——
“我妈给我买了好多巧克力 ， 但都放在家里……”
“我家里的巧克力都在我兜里了……对了 ， 你兜里有多少巧克力？”
那么 ， 最高热效率对于省油到底有没有现实意义？
2007年参加必比登节能挑战赛的时候 ， 我们将一个50cc的本田五羊摩托车单缸发动机锉掉外面的散热片 ， 再用石棉布包起来 ， 让其几乎无法散热 ， 然后我们将其装在仅有50kg重的超低风阻单人座舱车身内 ， 测试之后发现 ， 其每升标准汽油可行驶里程达到了1600km——是的 ， 你没有看错 ， 1升汽油可以跑1600km ， 这就是极致的热效率 。
但是这种热效率在实际用车环境中没有任何意义 ， 因为这种热效率缩短了发动机寿命 ， 两场比赛之后基本上就报废了 。
AutoLab|发动机最高热效率数据到底有没有实际意义？
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所以对于实际的油耗来说 ， 最高热效率其实意义不大 ， 因为在工程MAP图当中 ， 触发最高热效率的工况条件极为苛刻——基本上你可以将其想象为“中奖” ， 大奖就在那里 ， 但赢得大奖的概率并不高 。
也就是说 ， 车主在驾车的时候 ， 很难让发动机维持在最高热效率工况——甚至是工程师自己标定的ECU和定速巡航控制软件 ， 都无法做到这一点 。
之前曾经统计过一个有意思的数据 ， 那就是某自主品牌搭载36%最高热效率发动机的车型 ， 大数据统计的实际油耗反而不如搭载最高热效率34%的某合资品牌同级车型——原因很简单 ， 人家最高热效率虽然只有34% ， 但平均热效率能达到25%；你的发动机最高热效率36% ， 可实际平均热效率只有20%……
AutoLab|发动机最高热效率数据到底有没有实际意义？
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相对于最高热效率 ， 变速箱的标定水准更能决定发动机油耗的高低 。 在长期的从业经历中 ， 这种情况我遇到过很多次——官方宣布的发动机最高热效率数据是一枝花 ， 结果变速箱的标定却是一坨屎 ， 最后的实际油耗数据并不好看 。
这么说来厂家宣传的所谓超高热效率就是一个广告宣传噱头咯？这种认识当然也是不对的——这就好比百米赛跑 ， 你说追求那0.01秒有意义吗？毕竟人类的进步都是依靠一次次突破自我来实现的 。
当上汽、广汽、长安、吉利、北汽这些车企的发动机最高热效率越来越高的时候 ， 自主品牌的发动机工程水准也会越来越好 ， 最终自主品牌车型的油耗也会越来越低 。
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用2010年推出的荣威350和2015年推出的荣威360进行比较——都是4速自动变速箱 ， 都是1.5L发动机 ， 且荣威360的动力还要大一些 ， 但在小熊油耗的后台数据上 ， 荣威360的实际百公里油耗却要低0.7升——从工程角度来说 ， 这绝对是一个巨大的进步 ， 而且取得这样的进步 ， 只用了5年时间 。
所以 ， 最高热效率数据 ， 对于消费者个人而言没有意义；对于技术长远周期的发展来说 ， 意义非常 。


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