汽车|亿咖通科技，距离中国汽车科技巨头还有多远？
_原题为 亿咖通科技 ， 距离中国汽车科技巨头还有多远？
2020年里 ， 广大中国人对世界有了更清晰的认知 。 一方面 ， 当新冠疫情还在全球蔓延时 ， 中国已经这边风景独好了 。 不出意外 ， 中国将是2020年全球唯一正增长的经济体 。 我们的民族自信 ， 得到了前所未有的增强 。
但另一方面 ， 手机芯片领域的被压制 ， 也让我们深感无奈 。 抓紧发展我们自己的科技树 ， 是我们必须要实现的阶段性目标 。
知耻而后勇 。 在手机科技领域的遭遇 ， 同样应该避免在汽车行业再出现 。 实际上 ， 时至今日 ， 诸如发动机or变速箱的软硬件开发 ， 汽车生产线的智能化等部分传统汽车科技领域 ， 依然是由外资汽车供应商主导 。
但毫无疑问 ， 汽车行业向新四化方向的深度变革 ， 正给中国汽车在汽车智能科技领域的引领与超越 ， 提供了绝佳的契机 。
如果你接触中外品牌的新车较多 ， 你就会明显感受到 ， 目前在中文语音识别与控制、车载软件开发与控制、手机远程车辆监测与控制等等方面 ， 主流中国汽车品牌的产品 ， 都表现得比合资品牌更强 。 而这背后 ， 正是一批已有强劲实力的中国汽车科技公司作为支撑 ， 比如亿咖通科技 。
而现在 ， 它们当中具有远见卓识者 ， 已经漂洋过海 ， 开始入局海外市场了 。
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前两天 ， 马来西亚汽车品牌宝腾汽车推出了一款新车——宝腾X50 。 这款车和我们本并没有太大关系 ， 它目前主要在马来西亚市场销售 。 但值得注意的是 ， 宝腾X50所搭载的全新车载智能生态系统宝腾版GKUI19 ， 正是由亿咖通科技所提供的技术解决方案 。
【汽车|亿咖通科技，距离中国汽车科技巨头还有多远？】非汽车领域的同学们 ， 可能对亿咖通科技并不是特别了解 。 这家企业成立于2016年 ， 是由吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司 。 它的创始团队经验丰富 ， 因此在成立仅两年后的2018年 ， 吉利新款博越上市时 ， 就正式发布了GKUI车载智能生态系统 。 自此之后 ， 吉利、领克两大品牌的产品 ， 车载系统均由亿咖通科技提供 ， 搭载量产已经超过220万辆 。
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而与宝腾汽车的合作 ， X50其实并非第一次 。 早在2018年 ， 宝腾X70在马来西亚上市 ， 搭载的就是亿咖通科技的宝腾版GKUI车载智能系统 。 试水之后 ， 亿咖通科技、宝腾汽车以及ALTEL随后在马来西亚成立了车联网合资公司ACO TECH ， 专注于当地市场的车联网本地化应用与运营 。
对汽车智能生态系统的科技公司而言 ， 软硬件的开发过程 ， 都是持续性的过程 ， 都需要实现产品的快速迭代和持续优化 。 而这必须建立大数据累积的基础之上 。 对亿咖通科技来说 ， 国内市场百万级保有量的应用 ， 让其具备了持续迭代和优化的空间 。 而服务不同品牌以及进军海外市场 ， 则让其进一步扩大了车联网产品的适应性 。
宝腾版GKUI19在宝腾X50上的应用 ， 从侧面反映出 ， 亿咖通科技已经初步具备了向海外市场技术输出和车联网的国际化运营能力 。 尤其要值得一提的是 ， 作为技术输出方 ， 亿咖通科技不仅输出的是软件 ， 还有硬件 。
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2019年7月 ， 亿咖通科技正式发布GKUI19车载智能生态系统的同时 ， 还发布了E系列车载芯片 。 官方信息称 ， 相比上代产品 ， 这一芯片的运算能力提升5倍 ， 开机速度提升33% ， 多媒体加载用时缩减55% ， 导航加载用时缩减67% 。
本月内 ， 亿咖通科技还有两则消息值得关注 ， 其一是与Arm中国共同出资成立芯擎科技 ， 围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了长远的研发及量产计划 。 其二是完成了13亿元的A轮融资 ， 估值已经超过百亿 。
这两件事联合起来看 ， 亿咖通科技的未来发展战略就十分明朗了：车联网软件开发是其在营业务重点 ， 智能化汽车芯片则是其下一阶段重点 。 打通软硬件平台 ， 未来实现智能无人驾驶 ， 帮助车企打造智能汽车的核心大脑 。
众所周知 ， 车联网正是当前中国汽车产业发展的风口 ， 诸多科技公司如雨后春笋般涌现 。 这其中 ， 也有不少是为了圈钱而生 。 在当前汽车市场环境处在低谷的情况下 ， 这些恶心人的企业 ， 不仅侵占了难得的社会资源 ， 而且还打击了国人发展汽车智能化的信心 。
好在亿咖通科技一直很稳 。 某乎上内部人士透露 ， 目前亿咖通科技大约已1600名员工 ， 其中有80%是研发人员 。 由此可见 ， 亿咖通科技是实实在在的技术流 。 所以 ， 我很期待 ， 亿咖通科技能够借助当前中国汽车产业快速升级的东风 ， 成长为中国的德尔福、西门子 。
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