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远川科技评论|汽车“断链”启示录


远川科技评论|汽车“断链”启示录
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作者：罗松松
支持：远川研究所制造组
2017年 ， 全国上下刮起了一股“环保风暴” 。 其中 ， “上海界龙金属拉丝有限公司”因为屡教不改被当地政府勒令断电停工 ， 然而 ， 这家小公司的关停却震惊了整个中国汽车圈 。
恐慌的源头是一封“求救函” 。 舍弗勒集团大中华区CEO张艺林称 ， 界龙是其滚针原材料的唯一供应商 ， 如果出现断供 ， 无法及时切换供应商 ， 理论上会造成中国汽车产量减产300多万辆 ， 相当于3000亿人民币的产值损失 。
舍弗勒是全球知名的汽车零部件供应商 ， 主要生产轴承等传动系统内的关键部件 ， 客户遍布全球 ， 2019年收入为144亿欧元 ， 但正是这样一家实力雄厚的跨国企业却差点酿成大祸 。
在汽车工业如此发达的今天 ， 供应链为何噤若寒蝉？
原因除了舍弗勒本身风险管控不力之外 ， 这次断供危机实则暴露了汽车工业长期以来的脆弱性 。
一百多年前 ， 亨利·福特发明T型车 ， 汽车工业从手工作坊迈入流水线式机器大生产时代 ， 生产效率不断提升的同时 ， 产业链上的分工越来越细 ， 对不同环节之间的配合提出了愈发苛刻的要求 。
发展到今天 ， 汽车行业被认为是全球化程度最高的行业 。 具体而言 ， 一辆汽车平均拥有2万多个零部件 ， 涉及的供应商成百上千 ， 遍布世界各地 ， 任何一个零部件的异常都可能打乱整车厂的正常运营 。
进入21世纪 ， 全球汽车供应链并非没有受到挑战 ， 比如2008年金融危机和2011年日本福岛核泄漏事件都不同程度地触发了断链危机 ， 这些危机让整车厂意识到产业全球布局背后所隐藏的的结构性风险 ， 有些公司甚至增加了关键零部件的备用来源 ， 但这些措施都难以抵御住2020年的黑天鹅 。
和之前的局部休克相比 ， 突如其来的新冠疫情对汽车产业的打击无疑是全方位、摧枯拉朽式的 。 在国内疫情刚爆发时 ， 口罩短缺成为全民关注的话题 ， 供应链这个陌生的词语反复见诸报端 。
供应链是一个无比庞杂的系统 ， 涉及设计研发、生产制造、库存管理、物流运输等许多环节 ， 只有当各个环节都做到万无一失时 ， 整个系统才能发挥出最大的价值 。
许多行业被这次疫情深刻改变 ， 汽车行业也不例外 。 经此一役 ， 供应链在公司的地位无疑将更上一层楼 ， 随着国内疫情基本被控制 ， 人们或许会问 ， 汽车行业到底经历了什么 ， 又留下了哪些经验和教训？
远川科技评论|汽车“断链”启示录
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汽车制造被认为是现代工业制造皇冠上的“明珠” ， 它的产业链之长 ， 几乎覆盖所有制造业部门 ， 供应链极为复杂 ， 这也决定了其“牵一发而动全身”的属性 。
新冠疫情最早在武汉爆发 。 武汉不仅是九省通衢的中部交通枢纽 ， 同时也是中国汽车产业的重镇 ， 东风集团及其旗下多家合资公司、上汽通用等企业都纷纷在此建厂 。
围绕这些整车厂 ， 武汉及湖北其他地区还分布着上千家与之配套的汽车零部件企业 ， 包括博世、法雷奥、弗吉亚、采埃孚、李尔等诸多国际一级供应商 ， 如此布局 ， 一方面可以降低运输成本 ， 同时也有利于减少库存 ， 提升资金的使用效率 。
但是 ， 这些大大小小零部件工厂并非仅仅供应中国 ， 而是面向全球市场 ， 这也导致了当疫情蔓延至全国 ， 工厂全面停工 ， 道路封闭 ， 航空管制 ， 贸易中断时 ， 海外工厂也难以幸免 。
以韩国现代为例 ， 由于其绝大部分汽车线束都需要从中国进口 ， 现代汽车被迫于2月初宣布全面停产 。 随后 ， 日产、起亚、双龙等品牌宣布暂停部分生产线 ， 丰田、特斯拉、沃尔沃、FCA、PSA多家外国车企陆续发布断链预警 。


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