汽车之家|嘀嗒为什么比滴滴赚钱？，市场份额仅1%( 二 )
嘀嗒在招股说明书中 ， 引用了调研公司弗若斯特沙利文的报告 ， 报告指出 ， 2019年 ， 中国四轮出行市场包括传统出租车（扬招）、网约出租车、网约车及顺风车 ， 订单总数分别约为194亿、7亿、98亿及3亿 。
通过这组数据可以看出 ， 出租车市场仍然是中国四轮出行市场最大的细分市场 。 在出租车市场中 ， 传统扬招出租车仍占主导 ， 市场份额为96.3% ， 网约出租车仅占3.07% 。
比较网约车与出租车的市场份额来看 ， 网约车仅占整个出行市场的1/3 ， 与出租车的博弈还远未结束 。
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传统出租车的运力一直是网约车平台渴求的资源 。 目前 ， 多数网约车平台的策略是与出租车公司合作 ， 免费为其提供引流服务 ， 同时补充自己的运力 ， 培育用户出行习惯 。 但趋势来看 ， 网约车平台已经开始尝试向出租车收费 ， 嘀嗒在2019年8月就开始在一些城市试水 ， 滴滴也在酝酿中 。
虽然网约车市场还有相当大的空间待挖掘 ， 参与的玩家也相当多 。 交通运输部近日发布数据显示：国内已有190余家网约车公司获得经营许可 。
除了滴滴这样的巨型独角兽 ， 在每一个细分市场也都有着大批玩家 。 科技公司、聚合平台、车企平台、地方性平台等 ， 每家企业依据运营经验、算法技术、流量、车辆、牌照、运力等补贴优势 ， 正在切分着网约车市场蛋糕 。 与此同时 ， 传统出租车企业正在进行数字化改造 ， 逐渐走向线上 。
除了网约车和出租车 ， 在出行市场还有另外两种模式值得一提 ， 一个是传统的长短租业务 ， 一个则是分时租赁业务 。
传统租车领域主要以一嗨租车和神州租车为主要玩家 ， 两家企业曾分别在纽交所和港股上市 ， 近几年来 ， 两家企业利润日渐微薄 ， 前者已在去年私有化 ， 后者也将被北汽接盘 。
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分时租赁领域更是一片狼藉 ， 前前后后已经倒闭一大批企业 ， 此前被曝光的“共享汽车坟墓”正是分时租赁模式覆灭的写照 。 多位参与经营分时租赁的行业人士都曾向《车市物语》表示 ， 分时租赁模式对于中国市场还是太早了 。 随着Gofun、EVCARD等几家幸存企业的转型 ， 分时租赁模式正式告一段落 。
整体来看 ， 共享出行市场已经比较清晰 ， 网约车、顺风车战事未了 ， 传统出租车、租车行业转型求生 ， 分时租赁模式基本宣告失败 。
■如何跑赢网约车市场？
影响共享出行市场发展的 ， 有两个关键性因素：效率与合规 。 嘀嗒能率先盈利 ， 正是其切入了网约车领域效率最高的板块 。
传统出行行业缺乏效率与活力 ， 需要借助互联网手段来激活 ， 但网约车、顺风车市场一度野蛮生长 ， 也给后续发展埋下隐患 。
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2016年以来 ， 网约车和顺风车领域陆续出台了相关管理政策 ， 针对网约车平台、车辆、司机设置准入门槛 ， 一些地区还对顺风车接单设置要求 ， 例如北京、上海、广州都要求车辆每天接单不得超过2单 ， 一些城市还设置了接单范围 。
尽管监管政策已经出台 ， 网约车、顺风车平台还普遍存在着不合规问题 ， 包括车辆、司机不合规 ， 以顺风车之名跑网约车之实、接单后转单等问题 。
即便是进入上市程序的嘀嗒 ， 也还没有完全解决合规问题 。 根据企查查信息显示 ， 2020年以来 ， 嘀嗒出行共遭到52项行政处罚 ， 处罚事由均为“擅自从事或者变相从事网约车经营活动” 。
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在嘀嗒递交招股说明书之前 ， 有关滴滴将登陆港股的传闻就不绝于耳 。 但滴滴却连续否认 ， “表示没有任何明确的IPO计划或时间表” 。
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