电池|电动车控制器与电机匹配性分析( 二 )
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图2是方波控制器中效率最高的一组数据 ， 其中控制器效率也达到98% ， 失真度最小 。
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图3~5是一级市场正弦波控制器的三组数据 ， 控制器的效率都在95%~97%之间 。
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图6~7是一级市场方波控制器的三组数据 ， 控制器的效率都在95%~97%之间 。
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图8~9分别是二级市场上正弦波和方波控制器效率最低的一组数据 ， 控制器效率不到95% ， 失真度较高 ， 匹配性也是比较差的 。
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图10是脉冲控制器的一组数据 ， 控制器效率是不到95% ， 失真度也较高 。
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通过数据显示 ， 可以看出控制器的重要性 ， 它的好坏与匹配直接影响了电机效率 。 进一步体现了控制器在整车上的重要性 。
3.改良控制器与电机匹配性的措施
为了进一步提高控制器与电机的匹配性 ， 笔者建议以下措施 。
（1）对于控制器生产商 ， 在设计控制器时 ， 用一种控制器匹配所有电机是不现实的 ， 应根据不同电机的特性 ， 来设定堵转电流 ， 并通过调整控制器主板上的功率管、电子元件的参数值 ， 将控制器和电机匹配 。
（2）对于整车厂 ， 选配控制器和电机时 ， 要从以下几方面考虑 。
①功率：只要电机功率在控制器的控制范围内 ， 就可以安全、可靠的运行 。 也就是说 ， 控制器的额定功率应大于、等于电机的额定功率 ， 否则要么控制器过载 ， 要么电机无法达到其允许的最大功率输出 。 一般情况 ， 电气系统负载功率一般定为控制部分功率的75% ， 留一定裕量 ， 对延长控制器的使用寿命会有一定的帮助 ， 这样的配置可确保车辆的损坏率很低 。 控制器额定功率过大 ， 说明控制裕量很大 ， 使用寿命较长 ， 但经济性较差 ， 并且限流是在控制器里设置的 ， 大功率控制器的限流值会大 ， 配小电机会显得保护的反应速度慢或者没保护 。
②电流：MOS管的数量决定了控制器所能通过电流的大小 。 6管控制器一般配180~350W电机；9管控制器一般配350~450W电机；12管控制器一般配500~800W电机；15管控制器一般配800~1500W电机 。 所谓9管、12管是代表控制器的MOS管的数量 ， 数量的决定是和额定电压、限流值、电机功率来进行开发的 ， 个数多了功率就大 ， 爬坡能力强 。
③加强对控制器企业的监管 ， 通过整车企业、控制器企业和市场上监督抽查 。 从选样过程中了解到 ， 做二级市场的企业比一级市场的企业多 ， 而且做二级市场的企业自身的检测比较薄弱 ， 甚至有的控制器还是回收再利用的 。
④组织整车企业、控制器电机企业的相关技术人员的陪训 。 通过培训提高他们自身的质量 ， 加强他们对电机与控制器匹配性的意识 ， 增加电机与控制器企业之间的联系 。 目前大多是由整车企业直接来选购配件 ， 缺少了配件企业之间的沟通 。
【电池|电动车控制器与电机匹配性分析】⑤制定完善的标准体系 ， 制定相关控制器、电机的国家标准 。 目前控制器只有QB/T29462008、QC/T792-2007两个 ， 由于标准制定的年数较长 ， 所以其中个别项目制定有点不合理 。 例如QC/T792-2007中的耐压指标为1500V ， 而控制器一般能承受的耐压值最高1150V左右 。
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