趣头条|中国汽车市场，需要新品牌吗？作为消费者，其实我不在乎
中国从2009年开始 ， 正式超越美国 ， 成为全球第一大新车市场 ， 并持续至今 。 用数据来证明的话 ， 2009年美国新车销量仅1043万辆 ， 中国新车销量为1364.48万辆 。
其实本该是2014年或者2015年 ， 中国新车销量才超过美国 ， 但发生于2008年的全球金融危机实在太厉害 ， 带来的影响超乎人们的预料 。
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俗话说资本逐利 ， 当时中国汽车市场在国外巨头们的眼中 ， 可能贴着“人傻、钱多、速来”的标签 ， 于是越来越多的国外汽车品牌开始进入中国市场 ， 比如smart、林肯、雪铁龙、雷诺等等 。
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再加上中国原本的自主品牌和早就进入中国的合资品牌 ， 在960万平方公里的国土面积上 ， 截至2019年3月 ， 大大小小竟有96个汽车品牌（只计算有售出销量的） ， 不得不说这真真是一个巧合 。
可惜马太效应早就告诉我们 ， “凡有的 ， 还要加倍给他 ， 叫他多余；没有的 ， 连他所有的也要夺过来” 。 乘联会的数据显示 ， 2019年全年 ， 全国狭义乘用车累计销量为2069万辆 。
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而狭义乘用车销量排行前10的厂商 ， 就占去了59%的销量 。
如果把一汽大众和上汽大众 ， 东风本田和广汽本田共同算作2个品牌 ， 那等于说 ， 8个品牌就占据了国内全年狭义乘用车销量的近6成 。
这不禁让人问一句 ， 其它品牌难道都在打酱油吗？尤其是2019年4月 ， 上汽通用五菱创建新宝骏 ， 2020年7月 ， 东风公司发布旗下全新高端电动品牌岚图 ， 这时候就更让小编深思 ， 中国汽车市场还需要新品牌吗？
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小编思考再三 ， 答案是：不在乎 。
其一 ， 多一个品牌、少一个品牌 ， 对消费者来说 ， 大抵相当于多个谈资、少个谈资的区别 。
买车毕竟不比买菜 ， 它的支出对大多数家庭而言 ， 仅次于买房 。 那么选择一个经久市场检验的老品牌 ， 是件显而易见的事 。 敢于第一个吃螃蟹的消费者 ， 毕竟是少数 。
其二 ， 20世纪初 ， 美国的汽车品牌也曾多达100多个 。
但一场经融危机下来 ， 克莱斯勒破产 ， 通用破产 ， 福特濒临破产 ， 旗下品牌关闭的关闭 ， 转卖的转卖 ， 到现在 ， 美国汽车市场依旧是巨头的时代 。
而这对消费者来说 ， 又有什么影响呢？充其量怀念一下当时“百家争鸣”的盛况罢了 。
其三 ， 品牌再多 ， 还是要靠产品说话 。
须知厂商的利润终究是有限的 ， 这个品牌预算多些 ， 那个品牌的预算就势必会少些 ， 一个新品牌从无到有在人们的心中建立认知 ， 少说也得几个亿砸进去 ， 少了 ， 就跟群发个红包一样 ， 连泡都不冒一下 。
那么最终的结果可能是 ， 新品牌没做出什么成绩来 ， 还影响了旧品牌的表现 ， 消费者面对这一情况 ， 只会“呵呵”一声 ， 转而购买其它品牌的产品 。 充其量 ， 为你掉几滴鳄鱼的眼泪 。
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【趣头条|中国汽车市场，需要新品牌吗？作为消费者，其实我不在乎】如果说消费者是上帝 ， 那么套用《三体》里的一句话做结尾 ， 其实就是“主不在乎” 。
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