宝马客首试全新宝马4系！外形真香，操控更香，科技香上加香！
老舍在《“住”的梦》里写到：“天堂是什么样子 ， 我不晓得 ， 但是从我的生活经验去判断 ， 北平之秋便是天堂” 。
金秋十月的绝佳时机 ， 宝马客受邀前往北京参加了全新宝马4系的试驾 ， 在赛道 ， 山路 ， 近郊三大场景进行了包含激烈驾驶 ， 漂移 ， 长途巡航在内的深度体验 ， 可以说全新4系的表现远比你初次见到大嘴格栅时还要震撼与惊喜...
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一、“硬骨头”全新4系
给你毫不含糊的赛道酣畅驾驶
之所以称全新4系为“硬骨头” ， 是当你打开发动机盖后 ， 明晃晃的机舱加强件如同筋信骨强的身躯暗示你TA做好了一切准备 ， 甚至当你打开一侧的盖板 ， 同样能够发现一根横跨机舱的加强件 。
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圈出部分的这根机舱加强件一直横跨到了另一端
在看不到的地方 ， 全新4系的车门 ， 发动机盖 ， 前翼子板均采用铝合金打造 ， 整体减重达15kg ， 且车身采用了更大比例的超高强度钢 ， 这些改变一同打造了全新4系的“硬骨头” ， 带来足够的车身刚性 。
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在金港赛道中驾驶全新4系 ， 无论是现场布置的金卡纳绕桩体验还是全赛道驾驶 ， 每一次过弯你都能用身体直观感受到全新4系“硬骨头”的身躯带来富有信心的支撑性 。
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值得一提的是 ， 全新4系相比上代车型不仅使用了优化的前双球节后五连杆悬架 ， 并且还提供了M运动型悬架的选装 ， 其拥有更大阻尼力 ， 强度更高的弹簧与稳定杆 ， 让车身动态稳定性更上一层楼 ， 活脱脱一副M预备生车型的感觉 。
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当然 ， 拥有好的底盘与车身刚性 ， 相应地也对避震器提出了更高的要求 。 全新4系全系标配了带液压压缩技术的后减震器 ， 以及带液压回弹技术的前减震器 。
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用大白话讲 ， 就是当车辆通过高低起伏或是不平整路面时 ， 有时车头会呈现出上扬 ， 车尾则呈现下压的姿态 ， 类似跷跷板的感觉 ， 而这样的避震器就能够抑制跷跷板的感觉 ， 始终让车辆保持在一个动态平衡的感觉上 。
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照片为封闭赛道内拍摄
当然 ， 这些自然会让你愈发想要将全新4系推向更高的极限 ， 说白了就是越开越想开 ， 越开速度也就越快 ， 这自然是得益于试驾的430i这副高功率B48TU发动机 。 同时 ， 刹车也就显得尤为重要 ， 试驾的全新4系选装了M高性能卡钳（前四活塞后单活塞） ， 不仅有着Bimmer最爱的蓝色 ， 也有着平稳线性的刹车效果 。
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二、全新4系漂移越漂越爽！
M运动型差速锁与可变运动型转向系统真香！
漂移这件事永远都能让Bimmer热血沸腾 ， 更莫提在封闭场地中用全新4系的高功率车型430i漂移 。 对于漂移来讲 ， 如果是一台中低动力的车型 ， 那么起漂是比较困难的 ， 而对于全新430i这样400N·m大扭矩的车型 ， 起漂比较容易 ， 但控制起来却不容易 。
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因为你必须随时提醒自己细腻地控制油门 ， 并且预判方向的回转 ， 值得一提的是 ， 现场漂移用的430i均选装了M运动型差速锁与可变运动型转向系统 ， 一来 ， M运动型差速锁能够自动根据驾驶及路面情况进行扭矩分配 ， 在动态驾驶时提供更好的稳定性 ， 同时也让漂移更加容易 ， 但这种容易是起漂阶段 ， 且反映在更小的油门就能起漂车辆上 ， 但起漂后的控制则需要驾驶者本身更细腻的油门控制 。
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配备可变运动型转向系统后 ，
仅需小幅度的方向盘转动就能控制漂移姿态
并且由于选装了可变运动型转向系统 ， 方向盘也比平时少打一些 ， 在日常驾驶时转向/掉头更灵活 ， 但初次体验该系统时 ， 漂移时方向正打与反打的幅度总需要些时间来适应 。
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【宝马客首试全新宝马4系！外形真香，操控更香，科技香上加香！】但可以肯定的是 ， 在你习惯了M运动型差速锁与可变运动型转向系统带来的性能加成后 ， 漂移会变成一件更加优雅且从容的事情 ， 无论是操作或姿态 。
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选装的M运动型差速锁（电控）
所以另外一个漂移时的细节便是车辆姿态 ， 从车外观察全新4系的漂移姿态 ， 得益于上文提到的液压压缩技术后减震器和液压回弹技术前减震器 ， 以及增强的车身刚性 ， 全新4系的漂移姿态更加优美 ， 更加坚定 ， 并不会出现避震器过度挤压后贴紧轮眉的现象 。
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后驱的魅力 ， 大抵如此 。
一通赛道与漂移驾驶下来 ， 就动态驾驶表现来讲 ， 远比258匹最大马力和400N·m峰值扭矩 ， 5.8秒破百的账面数据更加印象深刻 。 或许你很难在同级别中觅得这样一台出世的双门轿跑车 ， 其激发的 ， 是强烈过麻辣火锅对味蕾的刺激感受 。
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但“入世”来讲 ， 全新4系的日常使用及巡航驾驶是否仍然惊喜呢？
三、全新4系有着双门车里出乎意料的日常体验
驾驶全新4系向着北京近郊出发 ， 我体验了数十公里的城市/城郊与高速路段 ， 甚至山路 ， 但其实对于日常驾驶的惊喜在未上车时就已产生 。
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全新4系的轴距甚至超过了全新8系（G15） ， 并且有着目前宝马双门轿跑车里最长的车门 ， 帅是自然的 ， 当驾驶员与副驾驶侧入座并关上车门后 ， 三色条纹安全带（选装）便被颇具设计感的安全带推送器缓缓递到身边 ， 仪式感满满 。
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但让人没有想到的是 ， 在前排入座1米8的驾驶者时 ， 后座居然仍能容得下一位同样1米8的乘客 ， 虽说谈不上宽裕 ， 但绝对在双门车细分市场里是令人惊讶的空间存在 。
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从上面这张照片的后排中间座椅的小洞来看 ， 老Bimmer自然知道这意味着全新4系的后排座椅支持比例放倒 ， 说实话 ， 后排没个足够的空间都不敢干这种事情 ， 所以确实有点惊喜 。
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对于后备箱 ， 大尺寸的长柄伞 ， 登机箱轻轻松松就容下 ， 很难想象这会是一台双门轿跑车的空间 。
当正式出发后 ， 手握粗壮的M方向盘 ， 看着曜夜版独有的墨灰色车顶篷 ， 身靠在M运动型座椅里 ， 两侧夹紧让人有了满满的安全感 。
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还记得大半年前宝马曾透露过 ， 全新4系的动态驾驶性能的提升不会以牺牲舒适性为代价 ， 在亲身感受后 ， 我是认同的 。 得益于Vernasca真皮座椅 ， 更加静谧的车舱 ， 以及舒适模式下舒适的行车体验与轻巧的转向回馈 ， 驾驶全新4系 ， 的确会有一种以往没有的豪华质感 。
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非常值得一提的便是试驾的全新4系选装了配置代码5AU的自动驾驶辅助系统Pro ， 为长时间的巡航驾驶带来了非常舒适的体验 ， 这套系统还在前不久获得了欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP中驾驶辅助系统的非常好评级（VeryGood） 。
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其拥有包括车道保持 ， 盲点侦测 ， 预防碰撞等基础功能 ， 更有着智能保持车距的主动巡航控制功能 ， 当然 ， 最值得说道的便是自动驾驶辅助系统Pro中的变道辅助功能与交通拥堵辅助功能 。
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变道辅助功能就是当你轻拨转向灯拨杆一次后 ， 车辆将自动完成变道 ， 非常之方便 。 而交通拥堵辅助功能则是在满足一定道路情况 ， 且在60km/h以内时 ， 便可以暂时解放双手双脚自动跟车 ， 满满的科技感 ， 但为了安全起见 ， 驾驶者还是应该时刻关注且随时准备接管车辆 。
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自动驾驶辅助系统Pro中的变道辅助功能
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自动驾驶辅助系统Pro中的交通拥堵辅助功能
一路巡航到山路路段后 ， 趁着前方车流少的时候 ， 轻唤一声“你好宝马 ， 切换运动模式” ， 便进入了正题 。 穿插一句 ， 在全新4系配备的最新iD7车机系统上 ， IPA智能语音助理已经支持开关车窗 ， 调整驾驶模式了 ， 可以说极其便利 ， 但最主要还是安全多了 。
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运动模式下的全新4系与舒适模式下完全是两种性格 ， 一来 ， 悦耳且高亢的发动机声音开始传入车舱 ， 其次 ， 支持LaunchControl弹射起步的ZF运动型8AT变速箱开始进入积极响应降档 ， 并且长时间保持3000转左右甚至更高的转速 ， 换挡时机也推后很多 ， 所以每一脚油门下去 ， 强烈的推背感让人喜笑颜开 。
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四、开了两天全新4系 ， 我连车钥匙都没带 ， 你信吗？
在参加试驾之初 ， 所有人被告知此次是宝马第一次无实体车钥匙的试驾 ， 这究竟玩的哪一出？
事实上 ， 全新4系搭载的最新iD7车机系统加入了宝马数字钥匙2.0功能 ， 支持使用iPhone作为数字钥匙解锁车辆 ， 非常的便利 ， 但更厉害之处在于iPhone还支持启动车辆 ， 并且你可以通过iCloud共享给至多5台iPhone来使用数字钥匙功能 ， 此外 ， 苹果手表也是支持此功能的 。
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数字钥匙同时支持iPhone和iWatch
并且随车的iPhone还装有宝马刚刚新上线不久的MyBMW应用程序 ， 可以在其中查看车辆状况 ， 并且远程解锁等功能 。
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MyBMW应用程序
说实话 ， 宝马的数字化进程快到刷新了我的认知 ， 这样一台全新4系 ， 怎能不说爱？据小编了解 ， 全新4系的订单甚至都排到了明年 ， 火爆程度正如两日试驾一样 ， 意外中混合惊喜 ， 惊喜中透着欢笑 。
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老舍的《“住”的梦》中还有一句话：“在乐园里的人或者不会梦想另辟乐园吧” 。 在全新4系金秋十月的北京试驾之后 ， 一直沉醉于宝马驾驶乐趣的我没想到全新4系会是另外一个新的乐园 ， 不仅是驾驶 ， 更是数字化的改变 ， 也许这就是宝马未来几年将带给人们的惊喜 。
你打算入手全新4系吗？
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