电动湃|小鹏 P7：我来告诉你，如何成为一名内外兼修的优雅“武士”
小鹏汽车 ， 成立于2014年；2018年1月 ， 小鹏汽车交付了39辆新车；2020年4月 ， 小鹏P7正式上市 。仔细算来 ， 不过几年时间 ， 对于一家车企来说只是刚刚起步 。但就在10月20号 ， 我刚拿到小鹏P7 ， 随后就看到手机上一条推文："第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线 。从今年5月第一辆小鹏P7下线 ， 到第一万辆正式下线 ， 只用了不到160天 ， 创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录 。"
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当我从文字中抽离 ， 再看向身前这台小鹏P7 ， 越发觉得想要去了解它 。绕车一圈 ， 能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹 ， 而这也带来了0.236Cd的低风阻系数 。如果你带着钥匙靠近 ， 车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手 ， 伴随着铿锵有劲的机械开关声音 ， 仪式感油然而生 。并且 ， 此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你 ， 它已经准备就绪 。
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当然 ， 在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家 。我本次试驾的是一台小鹏P72020款后驱超长续航智尊版 ， 官方指导价为27.69万元 ， 工信部纯电续航里程为670km ， 支持快/慢充 ， 快充情况下只需要0.47小时便可充到80% 。加速方面 ， 该车的零百加速时间为6.7s 。其实从账面数据来看 ， 小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现 ， 但是也有很多朋友会说买这车 ， 为啥不买特斯拉Model3？
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诚然 ， 小鹏P7作为小鹏的高端车型 ， 在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model3展开竞争 。而从驾驶角度来说 ， 小鹏P7的行驶质感实属上乘 ， 至少配得上其高端的定位 。
首先就是快 ， 毕竟物理特性摆在这儿 ， 没有顿挫、没有涡轮延迟 ， 顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成 。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s ， 对于一台纯电动中型车来说 ， 这样的加速成绩已经能够达到70分 。但是满分100分的话 ， 剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车 。
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因为驾乘体验 ， 既要让驾驶者开得爽 ， 又要让乘员坐着舒服 ， 这两个看似冲突的维度 ， 却被小鹏P7用完全不同"性格"的驾驶模式区隔开来 。在标准以及经济模式下 ， 小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感 ， 一切动作都随着电门开度循序渐进 ， 出力不疾不徐却在无声处到达目标 。
而当我把动能回收等级调整至最高级 ， 松开加速踏板 ， 此时的小鹏P7也会保持风度 ， 就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘 ， 不慌不忙 ， 整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动 ， 平缓流畅 。当然 ， 需要注意的是 ， 小鹏P7的动能回收经过了特调 ， 虽然回收过程平缓 ， 但是还得预判与前车的距离 ， 当车速到5km/h时 ， 不会再有制动力 ， 此时需要踩下刹车 。
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以上的所有调校 ， 都更偏向于让乘员获得更好的舒适性 ， 驾驶者在标准和经济两种模式下 ， 虽然也能够在踩下加速踏板后获得加速快感 ， 但多少有些顾忌 。所以 ， 如果你将孩子或者妻子送达目的地 ， 开启单人驾驶任务后 ， 我建议你把驾驶模式更换成运动 ， 此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装 ， 四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来刺激你的神经 ， 提醒你运动模式已开启 。
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此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔 ， 配合中控自带的模拟声浪APP ， 虽然有些自嗨的意味 ， 但不可否认的是 ， 深踩加速踏板 ， 车辆瞬间起步 ， 此时我的身子被压在座椅上 ， 耳边环绕着引擎的轰鸣声 ， 体感与听觉相互交织 ， 这种感觉有些上头 ， 甚至有些上瘾 。并且 ， 我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控 ， 但是当我驶过路口后 ， 从后视镜看到其他车才刚起步 ， 这种感觉着实有些爽快 。不过 ， 大家一定要在保证不超速的情况下 ， 体验这种快感 。
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运动模式下 ， 我做了多次起步急加速的动作 ， 但是并没有听到预期中挠胎的声音 。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关 ， 得益于不错的抓地性能 ， 让我在湿滑路面驾驶时 ， 也能够始终保持既定路线行驶 。同时 ， 在高速过直角弯时 ， 后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活 ， 这种在失控边缘的疯狂试探始终在刺激我的肾上腺素 。
当然 ， 让我有机会这样做 ， 也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持 ， 并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质 ， 加强了整车的操控性 ， 中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性 ， 同时又能有不错的滤震性 ， 从而让小鹏P7成为一名"多面手" 。
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在标准、舒适与运动模式的切换下 ， 长时间驾驶之后 ， 我有些"分裂"了 ， 既沉迷于标准、舒适模式下 ， 趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下 ， 快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣 。但随后想想也挺好 ， 买一部车能够有两类车型的驾驶体验 ， 值了 。
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除了驾乘体验 ， 小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻 。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外 ， 绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中 。习惯了实体按键 ， 我刚开始接触多少有些不适应 ， 但是在摆弄了半天后 ， 已经渐渐适应了 ， 并且已经被种草 。因为当别人问我功能怎么调时 ， 我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好 ， 而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案 。
此外 ， 在空调设置上 ， 比较有意思的是自动扫风模式 ， 开启之后 ， 空调出风口的方向叶片会左右自动扫动 。听起来有些鸡肋 ， 但实际用起来就是"真香" ， 有些时候空调长时间吹同一个地方 ， 虽然能够快速降温或者升温 ， 但时间久了必然不舒服 。而这种类似自然风的模式 ， 却在长时间打开空调的情况下 ， 并不会觉得不适 ， 这设计可以点个赞 。
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【电动湃|小鹏 P7：我来告诉你，如何成为一名内外兼修的优雅“武士”】在智能语音方面 ， 小鹏P7搭载了XmartOS2.0车载智能系统 ， 该系统以高通骁龙820A为基础 ， 提供全场景语音交互 。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外 ， 还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP ， 这将"懒人"主义发展到了极致 ， 并且在整个交互过程中 ， 清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快 。
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对了 ， 在夜晚降临之后 ， 小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感 ， 配合音乐节奏的跳动 ， 俨然一副"夜店小王子"的姿态 ， 而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体 ， 随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中 ， 抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻 。
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现在 ， 我们可以回到最开始的问题 ， 为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车 ， 在我此前试驾的一些车型中 ， 有些太像工具了 ， 完全是为了让你完成A点到B点的转移 ， 至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心 。但是在小鹏P7身上 ， 你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯 ， 或者说它想让自己披着电动车的外衣 ， 但是开起来却趋向于燃油车 ， 同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣 ， 所以 ， 我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因 。
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在试驾的过程中 ， 我已经记不清有多少次被路人问"这是什么车？、"多少钱？、"续航多少"、"看着挺帅"之类的话 ， 这从侧面也能看出它的品相足够吸引人 。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子 ， 我们多给它点时间 ， 给它多一些发展空间 ， 也许日后能够有更多的惊喜给到消费者 。
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