卡车之家|进城证手续复杂一年1200元，任性的限行政策，货车进城太难了
【卡车之家 原创】迫于环保和城市拥堵的压力 ， 很多省市都实行货车限行政策 ， 虽说其出发点是没问题的 ， 但在实际上执行环节 ， 很多省市都采用“一限了之”的手段 ， 导致各种各样的矛盾点 ， 让物流企业和货车司机叫苦不迭 。
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货车限行情况多变 甚至24小时禁行
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目前城市限行的主要目的无外乎两点：缓堵保畅、环境治理 。
而目前伴随着各地环保力度的不断加大 ， 货车限行、禁行的区域也在不断扩大 ， 尤其是一二线城市 ， 各省市的限行政策有一部分是根据黄牌车和蓝牌车来进行区分 ， 黄牌车禁止进入市区或者主要道路 ， 蓝牌车在办理通行证的情况下可以进入 。
还有一部分省市根据车辆的排放标准来实行限行政策 ， 比如大部分城市如今禁止国三车进城 ， 国四、国五排放标准的柴油货车也面临分时段限行的举措 。 而伴随着国六排放标准全面实施的时间节点进一步逼近 ， 国四车的限行政策也进一步收紧 ， 也逐渐面临“无路可走”的局面 。
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截止目前 ， 多省市都发布了国四及以下排放标准柴油货车禁止驶入的通告 ， 包括安徽亳州、河北衡水、河北廊坊、陕西西安、山西太原、河北邯郸等 。
除此之外 ， 还有一部分省市分时段对货车进行限行 ， 还有一部分省市实行“一刀切政策”24小时禁行货车 ， 完全断了卡车司机的路 。
原则上禁止24小时禁行 但仍然存在
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其实早在2018年10月 ， 公安部交通管理局下发的《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中就要求各地交管部门平衡好物流、缓堵、环保之间的关系 ， 进一步完善城市配送车辆通行管理政策 ， 科学合理设定禁限行时段、路段 ， 原则上禁止24小时限制货车通行；简化审批手续等 。
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而公安部对于“原则”也有明确回应 ， 指的是在城市核心区、政治敏感区等实在不能通行货车的道路 ， 是需要实施24小时禁行的 ， 在这些区域之外 ， 都不应该采取24小时禁行 。 2019年7月环保部也发文 ， 要求禁止“一刀切”等简单粗暴的限行行为 。
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但依然有很多卡友在中国政府网的留言求助板块反映货车进城受限、办理通行证困难等问题 。 在实际的末端执法层面 ， “一刀切”、“一限了之”等情况依然普遍存在 ， 还需要城市管理者认真思考寻找出合理的解决方案 。
一刀切一限了之 不考虑实际情况
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实际上 ， 很多卡友所反映的问题都有迹可循 。 有很多城市的重要物流集散地、仓库、货运停车场、货运部等都位于市区内 ， 比如陕西省西安市2018年年底推出的最严限行令 ， 国五及以上排放标准的货车只有在夜间才可进入三环内 ， 国四及以下排放标准的车辆全天禁行三环内 ， 包括三环路 。
而西安有相当大部分的物流仓储集散地、大型货车停车场都位于三环内 ， 白天没办法装卸货 ， 全面限行严重影响了货车的正常运营 ， 也正是因为政策的不合理 ， 在卡友的抗议下 ， 最终并未实际落地实施 。
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