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趣闻晨报|以人民的名义造车：五菱宏光MINI EV是神车再续还是昙花一现



趣闻晨报|以人民的名义造车：五菱宏光MINI EV是神车再续还是昙花一现
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本文系深潜atom第75篇原创作品
当新能源车还在和无人驾驶、5G、智慧出行等各种高大上的概念划等号时 ， 五菱宏光MINI EV冷不丁来了一波骚操作——续航里程120公里到170公里 ， 价格区间2.88万至3.88万 ， 就这价格 ， 麻雀虽小五脏俱全 ， 基础配置该有的都有 。
最神奇的是 ， 从2020年9月五菱官方公布的销量数据来看 ， 它的出货量居然达到了17.6万辆的成绩 ， 并且连续保持了6个月的销量增长 。 五菱宏光MINI EV 在9月销量甚至超过了特斯拉 ， 一波国内车企还在研究怎么抵挡特斯拉 ， “人民的代步车”五菱宏光MINI EV已经单月销量超越了特斯拉 ， 跻身第一个国产单月过万销量的新能源车型 。
【趣闻晨报|以人民的名义造车：五菱宏光MINI EV是神车再续还是昙花一现】
01
为什么传统微型车不香 ， 而五菱宏光MINI EV这么香？
传统微型汽车 ， 主要以梅赛德斯-奔驰旗下的Smart和宝马旗下MINI系列为主 。 这类车诞生的背景 ， 都是基于欧洲城市的空间格局 。 虽然我国城市化程度不断攀升 ， 一线大城市的发展在某些方面甚至早已超过大部分国际化大都市 ， 但是传统微型车依旧“水土不服” 。
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△Smart
首先 ， 传统微型车的价格高 。 在同等价位中 ， 可供选择的车型更多 ， 而且更实用 。 以Smart和MINI为代表的传统微型车的品牌陷阱和尴尬在于 ， 这种购车选择常常会被认为是“人傻钱不多” ， 既无法满足品牌本身所带来的社交虚荣 ， 又凸显出一种预算不够还想攀附品牌的捉襟见肘 。 消费者既不能将这个价位的车型作为基础刚需 ， 也很难作为改善型需求来选购 。 高不成 ， 低不就 ， 是这类传统汽车最大的Bug 。
五菱宏光MINI EV相对而言 ， 就比较纯粹 ， 直接低价打到底 。 但也从侧面揭示了传统汽车的一个秘密 ， 那就是汽车本身的造假并不贵 ， 而传统汽车的定价体系严重官僚化 ， 靠价格垄断来维持高利润的嫌疑巨大 。 当五菱宏光MINI EV把价格打下来后 ， 消费者在选购时的各种顾虑和纠结 ， 就烟消云散了——人们对这个价位的汽车 ， 基本没有什么过高的期待 ， 诡异的是 ， 五菱宏光MINI EV反倒会给他们一些列超出预期的精细 ， 甚至能带来一系列的社交虚荣的满足 。
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△五菱宏光MINI EV
02
新能源的普及 ， 是自上而下还是自下而上？
这种产品和价格策略的胜利 ， 我们在早期的小米手机那里得到过应证 。 人民对汽车的需求量是巨大的 ， 但大部分需求都被卡在了价格之外 ， 当有一家搅局者把价格体系打下来之后 ， 这个需求很快就能得到释放 。
当年的iPhone就一如现在的特斯拉 ， iPhone打开了中高端市场 ， 也极大的带动过了人民群众对于智能手机需求的热情 。 这个时候 ， 价格亲民的小米 ， 就成了叫好又叫座的产品 。 甚至还衍生出了用小米的看不起用iPhone的社交鄙视链 ， 年轻用户觉得iPhone是街机 ， 自己的小米手机同样能打电话能玩游戏还更便宜 ， 凭啥就不香呢？
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△小米手机
即便在五环内用户中 ， “老头乐”的存量依旧巨大 。 以北京为例 ， 胡同里停车简直就是世纪难题 。 老头乐有其天然的使用场景 。 但老头乐衍生出的交通治理问题 ， 也不容小觑 。 如果这个价位的微型电动车能取代一部分“老头乐” ， 随着驾照和车险的配备 ， 整个交通治理的问题和压力应该能得到一部分缓解 。 而且也能满足相当一部分用户对汽车驾驶的需求 。


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