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滴滴左右互搏，花小猪与快车谁能胜出？

_本文原始标题：滴滴左右互搏 ， 花小猪与快车谁能胜出？
滴滴左右互搏，花小猪与快车谁能胜出？
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撰文吴不知
编辑鹤顶红
图片来源于豆瓣
【这是银杏财经第308篇原创文章】
进入下半年 ， 出行市场风云变幻 ， 气氛诡谲 。
国庆假期归来首个工作日 ， 嘀嗒出行递交招股书 ， 先于滴滴IPO抢滩共享出行第一股 ， 与早前滴滴否认上市传言形成鲜明对照 。 另一个消息看上去并不起眼 ， 滴滴和花小猪的后台数据打通了 。
这条消息背后暗潮汹涌 ， 对整个出行行业的影响恐怕不亚于嘀嗒IPO 。
从市场份额来看 ， 滴滴在各省都是一家独大 ， 部分城市占比甚至超过90% ， 毫不夸张地说 ， 滴滴任何一次变化都会带来深刻影响 。
【滴滴左右互搏，花小猪与快车谁能胜出？】滴滴左右互搏，花小猪与快车谁能胜出？
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后台数据打通后 ， 花小猪和滴滴快车将在多个维度竞逐 。 首先二者司机群体高度重合 ， 运力“争夺”无可避免 ， 而未来在用户订单上 ， 滴滴继续将流量从快车向花小猪倾斜也未尝不是一种可能性 。
快车团队为花小猪输出大量员工后 ， 如今正被老战友们侵蚀 。
滴滴快车曾经取代出租车 ， 为滴滴赚取了第二桶金 。 现在 ， 一个很现实的问题现在摆在它的面前 ， 滴滴快车是否会被花小猪取代 ， 成为滴滴的鸡肋？
壹
快车司机向花小猪“流失”
日前 ， 网约车行业的***“网约车内参”发文 ， 首次提到滴滴与花小猪后台数据打通的消息 。 10月12日 ， 江西上饶的一位滴滴司机向该***展示了一张接单截图 ， 截图显示 ， 该司机当月通过花小猪接单388笔 ， 通过滴滴接单62笔 ， 共接到450笔 。
自去年8月滴滴陆续上线限制月接单数量 ， 倒逼只有人证没有车证的司机补全资质 。 数次调降接单数量后 ， 大部分地区单证司机每月接单上限最多可以达到450单 ， 甚至今年有长沙司机只能接到300单 。
接不了单 ， 吃不饱饭使得部分司机多平台接单 ， 客观上不利于滴滴掌握运力资源 ， 平台不可能熟视无睹 ， 近日有消息提到 ， 滴滴用安全分的方法应对高峰时段司机多平台接单 。
滴滴左右互搏，花小猪与快车谁能胜出？
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接单限制与稳固司机池之外 ， 截图还透露出了两个关键信息 。
一个是该司机自述称 ， 花小猪问世之前 ， 他只跑滴滴 。 此外 ， 截图显示的接单结构对比十分明显 ， 司机在花小猪的接单量是滴滴的6倍 。
这是一个典型的从滴滴快车“投奔”花小猪的司机 ， 对于快车而言 ， 这意味着司机的“流失” 。 在过去几个月里 ， “流失”频繁发生 ， 以至于一位滴滴快车部门的人士在接受《晚点》报道时表示 ， 网约车内部对花小猪的增长数据盯得很紧 ， 觉得“压力很大” 。
快车的压力的确来得有些措手不及 。
2019年12月 ， 滴滴网约车公司副总裁孙枢从滴滴离职 ， 自称创业网约车的新项目 ， 这个项目就是后来的花小猪 。 实际上 ， 花小猪背后的金主还是滴滴 。
滴滴左右互搏，花小猪与快车谁能胜出？
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今年3月 ， 经过一段时间筹备的花小猪在临沂、遵义等后线城市上线试运营 。 试运营期间 ， 花小猪通过快车的地方合作伙伴 ， 进行线下司机招募 ， 同时 ， 通过密集的短信轰炸 ， 以及“社交红包裂变” ， 在线上吸引新司机入局 。 花小猪借此吸引了第一波司机 ， 这一波司机有着大体相似的特征 ， 没有资质 ， 为“薅羊毛”赚补贴而来 ， 不在乎拉单收入和服务质量 。
经过4个月 ， 花小猪认为该模式已经跑通 ， 于是 ， 在7月宣布 ， 花小猪将在全国百城上线 。 无奈时运不济 ， 由于花小猪没有取得国家及地方主管部门颁发的网约车运营资质 ， 业务在全国数十个省市因涉嫌非法营运被叫停 。
这段故事在今年以来被反复提及 ， 在后来的采访中 ， 已经是花小猪总经理的孙枢正面回应了提问 ， 他认为对于花小猪与滴滴的关系秘而不宣 ， 是为了保持低调 ， 毕竟花小猪的司机均来自于滴滴 。
孙枢用结果绕开了做花小猪的初衷 ， 背后有一个难以启齿的原因 。
贰
外扩不利
侵蚀存量
从花小猪试运营的动作来看 ， 独立品牌的初衷是规避扩张中的种种隐患 。
暂时搁置短时间难以解决的合规和安全问题 ， 先着手扩大司机规模 ， 占据运力的绝对优势 ， 抢先拿下市场份额 ， 至于合规性待到生米煮成熟饭再来回头补漏为时不晚 。
从宏观上 ， 花小猪承载了滴滴占据下沉市场 ， 获得二次增长的重要一步 。 事情并未如预期那般顺利 ， 主管部门对于花小猪的态度非常强硬 。 今年7月以来 ， 一度被外界视为“打车界的拼多多”的花小猪 ， 在多个城市 ， 被主管部门认定为非法营运 ， 甚至被贴上了“黑平台”的标签 。 这些城市包括北京、天津、深圳、南京、合肥、青岛、郑州等一二线城市 ， 也包括日照、阜新、保定等三四线城市 。
在36氪专访中 ， 面对尴尬情况 ， 孙枢总结说：没有跟主管部门沟通清楚 ， 这是我们之前没做好的 ， 目前还在积极的沟通中 。
可能是沟通未见效果 ， 迫于压力滴滴和花小猪做出了一个不得已的决定 ， 花小猪停止新司机注册 ， 同快车共享司机资源 ， 用花小猪的补贴去抢乘客 。
这一步实际上终止了“外扩催肥”花小猪的计划 ， 作为替代的B计划 ， 团队只得转头消化内部运力 。 从增量转变为存量 ， 意味着花小猪除了尾大不掉之外 ， 会从抢占外部市场变成与快车抢夺生存资源 。
今年上半年花小猪成立后 ， 快车部门曾给予很大支持 。 花小猪总经理孙枢在接受采访时坦言 ， 花小猪大部分人都是内部转岗过来的 ， 其中很多人都是原来网约车团队的同学 。 本想靠着“老同志”迅速开辟根据地实现二次增长 ， 令快车没有想到 ， 一记监管闷棍让新老团队间产生龃龉 。
花小猪本来承担着向外扩张司机规模 ， 从运力增强滴滴的任务 ， 却因迟迟未能解决合规性问题 ， 存在夭折风险 ， 这是滴滴不愿看到的 。
快车和花小猪原本很可能成为滴滴的左右手 ， 一个负责合规降低风险 ， 一个负责拉来更多运力扩大市场规模 ， 现在反倒左右手自己打了起来 。
合规性阻止了花小猪向外拉新 ， 团队只得拿着巨额补贴向快车挖墙脚 ， “争夺”司机 ， 滴滴新旧两大业务似乎正在重演王者荣耀与全民超神的赛马故事 。
孙枢的说法是 ， 滴滴的司机供给是足够的 ， 滴滴司机的池子足够花小猪从中找到自己需要的司机 。
理想很丰满 ， 现实很骨感 。 实际情况是滴滴快车的司机供给 ， 并不像孙枢说的那么充足 ， 而是难以满足市场需求 。
在打车高峰期 ， 大量乘客需要在滴滴进行排队等候派车 ， 不乏要等待一小时甚至数小时的情况 。 十一前 ， 滴滴宣布9月30日是全年最难打车日 ， 预计叫车的应答率约为60% 。 就算是一个普普通通的工作日高峰 ， 西二旗排个把小时队也是常态 。
花小猪自己吃不掉市场 ， 快车团队也并不希望将司机拱手相让 ， 据《晚点》报道 ， 滴滴快车部门的运营重心 ， 将从补贴用户转为稳定司机供给 。
叁
特惠快车
快车再造的“花小猪”
快车感受到了压力 ， 与花小猪“革命式”友谊顿如镜水花月 。
运力是开展一切业务的前提条件 ， 为此两个团队相互争抢司机 。 抢夺司机不够 ， 在花小猪上线不久 ， 滴滴快车推出了一款叫“特惠快车”的新业务对标 。
特惠快车主打下沉城市 ， 在平峰时段对乘客实行“一口价” ， 同时 ， 在特惠基础上还有5-7折优惠不同的补贴 。
从产品模式到覆盖区域 ， 再到补贴力度 ， 特惠快车几乎与花小猪如出一辙 。 而且在朋友圈广告的投放上 ， 特惠快车和花小猪的出现频次也只在伯仲之间 ， 快车在事实上与花小猪构成了竞争关系 。
本是一次“一厂两制”的尝试 ， 时下竟有点同室操戈的味道 。
可惜 ， 快车推出特惠快车在司机侧的口碑不佳 ， 甚至在多地引发了司机的抵制 。 原因是 ， 特惠快车增加了司机的工作量 ， 却由于里程价太低 ， 并没有增加司机的收入 。
运力供给与市场需求匹配错位 ， 引发一系列问题 。 例如特惠单5公里相比普通快车平峰5公里高出1.19元 ， 在用户眼里 ， 丰厚的优惠更愿意选择长途 。
有司机算过一笔账 ， 滴滴特惠单里程费接近每公里1.2元 ， 以25公里的订单为例 ， 加上时长费、起步价、远途费最后到司机手里的只有42块钱 ， 无法与顺风车不拼车相提并论 ， 司机可以从后者多得到8元收益 。
花小猪情况略好 。 因为司机虽然在花小猪赚不到钱 ， 但可以获得平台设置的完单奖励 ， 获取额外的司机补贴 ， 从而抹平了长短途定价过低的问题 。
据《晚点》报道 ， 花小猪最初大约60—80%的订单来自于滴滴本身 。 另据极光大数据显示 ， 截止今年8月 ， 花小猪与滴滴两个App的用户重合率达53.3% 。 两则数据高度重合 ， 滴滴或许需要重新审视花小猪的业务定位 。
孙枢看到了滴滴和花小猪的用户重合度 ， 他的解释是目前更关注增量 ， 看用户的使用频次会不会提升 ， 包括之前沉默的用户会不会活跃起来 。
这种思路似乎忽视了一个问题：人每天的出行次数是有限制的 。 以网约车需求量最大的上班族为例 ， 出行需求通常只有早上班和晚下班 。 藉由新的产品和新的补贴带动单个乘客出行频次大幅增加 ， 似乎有些一厢情愿 。
如果从快车的角度来看 ， 花小猪用高额的市场费用 ， 对司机和乘客进行补贴 ， 但挖走的都是快车的司机和用户 ， 这会是一种巨大的浪费 。 若把这些费用给到快车 ， 会有不一样的结果吗？
肆
快车会成为鸡肋吗？
眼下对于快车来讲 ， 没有如果 ， 放出的“猪”很难回圈 。
孙枢曾对媒体讲述了做花小猪的缘由 。 在孙枢从花小猪离职前的一两个月 ， 程维、孙枢等一起开了个业务讨论会 ， 会上确定了一个基调 。 静默了两周之后 ， 程维在一天早上9点 ， 约他到办公室单独谈话 ， 表示希望孙枢来做花小猪 。
当时采访主题是讲花小猪的初衷 ， 不过孙枢有意无意之间透露出 ， 花小猪是程维支持做的 ， 孙枢也是程维钦定的 。
所以 ， 即便存在合规和安全的漏洞 ， 存在相当规模的沉没成本 ， 花小猪还是要硬着头皮继续做下去 。 孙枢还多次讲到 ， 花小猪暂时没有计划合并至滴滴出行APP内 。
当然对于孙枢和花小猪来讲 ， 程维的支持分担了来自顶层的压力 ， 也制造了内部竞争压力 。 花小猪从快车挖来了团队、司机和乘客 ， 分流了有限的内部资源 ， 与他们付出的成本相比 ， 是否带来与之匹配的收益 ， 目前来看仍旧存疑 。
未来如果砍掉花小猪的补贴 ， 那么将暴露里程价格低的问题 ， 到那时候花小猪会不会又面临特惠快车的尴尬局面呢？当下来自监管的强硬态度和严肃查之中 ， 团队内部可能会因外部压力出现分歧 。 甚嚣尘上的传闻引发花小猪内部的人员不稳 ， 造成了人员流失 。
对于快车来讲 ， 滴滴还会给它和花小猪多长时间 ， 进行同质化“竞争”？不会很长 。 它需要在短暂的窗口期里 ， 找到自己存在的价值和未来的方向 。 如果持续“失血” ， 或许将成为滴滴版图中的一块鸡肋 ， 而被优化 。
滴滴一旦有“食之无味 ， 弃之可惜”的感觉 ， 那么快车走进历史 ， 被花小猪代之而起 ， 也并不是危言耸听 。
总之 ， 滴滴快车和花小猪之间 ， 一场争夺战已经悄然拉开帷幕 。


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