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项目|吉利重组力帆，难受的是长安( 二 )


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从各个层面来看 ， 力帆股份早已住进了ICU ， 但是作为一家民营车企 ， 而且摩托车业务还具有一定竞争力 ， 甚至在国际上也有一定知名度 ， 无论是本身和重庆地方政府也不愿意看到力帆就这样轰然倒塌 ， 毕竟力帆背后还有如产业发展、就业、纳税等系列问题 ， 再难也要抢救一下 。 于是 ， 吉利成为第一人选 ， 无疑这背后有政府层面的推动 。
从商业的角度来看 ， 吉利倘若收购力帆 ， 那么利好的究竟是什么？分析来看不外乎两个方面 ， 一是力帆股份上市公司的壳 ， 这是非常珍贵的资源 ， 毕竟吉利控股旗下拥有好几个子集团 ， 可以提前为进军资本市场铺路 。

项目|吉利重组力帆，难受的是长安
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另一方面就是力帆摩托车业务 ， 这部分与吉利目前所控股的钱江摩托有业务重合 ， 有望做大做强 。 当然基地和工厂的接手以扩充吉利控股集团旗下多个汽车品牌的产能 ， 布局各个区域市场 ， 是再常规不过的操作了 。
早在2018年 ， 李书福就曾公开表示 ， 正寻找机会积极筹备项目落地重庆 ， 这也拉开了吉利进军重庆的序幕 ， 也正是这个时候 ， 业界传出吉利接盘力帆的信息 。 而今年以来 ， 吉利与两江新区合作密集落地 ， 吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站、吉利工业互联网全球总部项目陆续落地两江新区 ， 正是吉利加紧在重庆和西南地区布局的真实写照 。

项目|吉利重组力帆，难受的是长安
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有消息称 ， 吉利汽车整车项目将在力帆鸳鸯工厂的基地上建设而成 ， 这座力帆的工厂在2018年时被重庆两江新区土地储备整治中心收储 。 而就在最近 ， 吉利已经开始在重庆招聘研发人员 ， 重庆项目建设正从各个层面有序开展 ， 且步伐越来越快 。
谁的阳谋？
对吉利而言 ， 重庆的落子 ， 将成为吉利在重庆的首个生产基地 。 知情人士透露 ， 吉利落地重庆的高端新能源项目可能是极星 ， 不仅是CMA架构 ， 吉利的SEA浩瀚架构工厂也有望落地重庆 ， 以推动当地的制造业转型升级 。 这不仅是吉利的责任 ， 更是当地政府发展汽车产业的重要任务 。
为什么这么说？实际上从重庆当政人与吉利李书福的关系来看 ， 就能明白为什么吉利能够有机会落地重庆 。 毕竟从重庆政府执掌于杭州、宁波、贵州等地的履历来看 ， 吉利的基地与其有着千丝万缕的联系 。 当然 ， 吉利能获得更多市场的机会 ， 更靠近消费者也是需要付出一定代价的 ， 比如与政府一同接盘力帆 ， 在拿到市场机会的前提下 ， 承担部分债务、产业转型升级、就业、税收任务等等 。

项目|吉利重组力帆，难受的是长安
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不过需要注意的是 ， 重庆本土已经有巨头车企长安 ， 而且今年以来长安汽车的势头相当不错 ， 作为央企 ， 为什么是民营企业吉利参与重组力帆 ， 而不是长安呢？“引进吉利另一层意思可能是为了制衡 ， 同时强强正面、近距离的对抗 ， 也有利于激发重庆汽车市场的活力 ， ”上述消息人士表示 ， 长安是央企 ， 拥有较强的话语权和自主权 ， 且在重庆一家独大 ， 甚至在一些重要决定上 ， 长安不会完全顾及重庆当局的利益 。
另一层面 ， 吉利虽然是自主巨头 ， 但是在西南市场和重庆市场 ， 吉利与长安的竞争并不占优势 。 从销售数量及份额情况来看 ， 吉利的主要销售省份为河南、浙江、四川、广东、江苏、山东等地 。 今年8月 ， 长安汽车在西南地区的销量达到1.94万辆 ， 位居自主品牌销量第一的位置 ， 而吉利汽车的销量数据为1.37万辆 ， 位居自主品牌销量第二 。 如果聚焦在重庆单一市场 ， 8月份长安汽车的销量是吉利的3倍 ， 作为自主第一 ， 吉利还有很大的上升空间 。


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