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飞机|就是不对称，逼死强迫症的武器设计( 二 )


这家伙确定是可以飞起来的
比较另类的“空中法拉利”--比亚乔小型飞机
随着技术的发展 ， 在许多轻型飞机上依然诞生了另类的设计 ， 常见的如意大利的空中法拉利--比亚乔 。 这些飞机只能说是另类 ， 但下面要说的“回旋镖”就超出了一般人的认知 。 怪才伯特·鲁坦既希望飞机采用双发布局 ， 避免单发失效的危险 ， 又希望比左右对称的同级别双发飞机更有效率 ， 于是就诞生了这样的设计 。 但鲁坦发现很难说服外界接受这样的设计 ， 一直未能获得资金进行正式投产 。
怪才伯特·鲁坦设计的“回旋镖”
上图其实不容易看明白 ， “回旋镖”的机翼长这样
飞机里这还不算最丑的 ， 波音-弗托尔 AAH 竞标机（方案BV-235）可谓名垂青史 。 从侧面看倒还算正常 ， 可换个角度 ， 真是丑出了天际 ， 没有三视图都想不出脸到底是怎样的扭曲 。 它当年参与美军项目 ， 与阿帕奇武装直升机竞标 ， 因为太丑连Y字头都没给直接淘汰了 。
从侧面看倒还算正常
换个角度真是丑出了天际 ， 活脱一个被马蜂蛰了的狗脸
装甲车辆不对称设计战车设计不对称的历史由来已久 ， 二战时最有名的当属M3李式中型坦克 ， 在右侧车体上直接安装了75毫米坦克炮；苏德两国部分突击炮、坦克歼击车也采用了不对称设计 ， 驾驶员居左 ， 火炮居右 。 今日 ， 显著不对称的坦克已经很少 ， 装甲车却是“陋习难改” 。
带有捷克血统（斯柯达）的德国追猎者坦克歼击车
小编发现 ， 很多步兵战车炮塔也是偏置的 。 步兵战车经典设计是驾驶员位于前方一侧 ， 动力模块位于驾驶员侧面 。 不像坦克驾驶员与车长、炮长隔离 ， 很多步兵战车前后是连通的 ， 方便驾驶员与其他车组成员、随车步兵交流 。 为增加一个过道 ， 兼具储物功能 ， 炮塔就采用了偏置布局 。
土耳其ZMA-15步兵战车升级计划 ， 偏置无人炮塔
像德国美洲狮和拳击手步兵战车 ， 使用“长矛”系列无人遥控炮塔 ， 炮塔设计紧凑 ， 正面投影本就较小 ， 偏置一侧可以给车长、炮长留下车体顶部舱门 。 虽然炮塔偏置 ， 火炮却基本位于中心线 ， 当然这又带来新的问题 ， 对于炮塔而言 ， 火炮变成了右置 。 每次射击都有18千牛的后坐力施加到相对于炮塔旋转中心0.5 米的力臂上 ， 带动炮塔向右旋转 。
拳师犬步兵战车采用紧凑的“长矛”无人遥控炮塔
克劳斯·玛菲-韦格曼（KMW）公司为“长矛”炮塔添加了自动纠偏和力矩补偿功能 ， 毛瑟MK-2机关炮开火时 ， 自动施加反向力矩 ， 抵消偏转带来的影响 。 其他军用车辆上面 ， 不对称设计也很常见 ， 如偏三轮摩托和常见的吊车；这种设计在苏联军用重卡上也经常使用 ， 被腾出的中线位置一般都让给了导弹、雷达等超高、超限装备 。
典型苏式重卡 ，驾驶室偏居一侧 ， 让出右侧空间
船舶不对称设计现代军舰采用不对称设计的有很多 ， 比如“基德”级驱逐舰前后交错的烟囱 ， 再比如我国052B型号驱逐舰尾部就采取了机库与导弹发射装置分居两侧的设计 。 但要问采用不对称设计最为明显的军舰 ， 首推航空母舰 。 英国人发明斜角甲板后 ， 可使起飞、降落相分离 ， 提高了甲板使用效率 。 美国人发现这是个好设计 ， 随即对中途岛级航母进行改造 ， 单侧舰岛与斜角甲板的组合成为现代航母的标配 。
中途岛号航母从二战的长通型甲板逐步改进为夸张的斜角甲板 （最上）
变的是甲板 ， 而非船体
有人会问 ， 为什么舰岛和舰载机偏置一侧 ， 军舰不会侧翻 ， 甚至连倾斜都没有？一方面是因为与航母巨大的船体相比 ， 舰岛和舰载机并没有想象中那么重；另一方面 ， 采用斜角甲板后 ， 航母左侧外飘甲板增大 ， 有助于平衡重心 。 更重要的是航母船舱底部设有压载水舱 ， 可以控制重心、吃水 ， 让船舶成为一个不倒翁 。 法国更是为“戴高乐”号核动力航空母舰配备一套智能稳定系统 ， 可以通过计算机感知船身重心的偏移 ， 电控调配压载滑车（金属配重块）保持平衡 。


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