深圳航空|深航回应航班攀枝花“航母机场”遇险被质疑避重就轻：只说扎胎不讲机腹受损
10月16日 ， 深圳航空由西安咸阳飞往攀枝花的ZH9247航班在号称民航“航母机场”的攀枝花机场落地时 ， 因飞机在跑道外接地造成飞机和机场设备受损 。 深圳航空当天深夜回应称 ， ZH9247航班落地后检查发现“轮胎扎伤” ， 导致后续航班取消 。
10月17日 ， 上游新闻（报料微信号：shangyounews）采访人员从攀枝花机场方面证实 ， 目前攀枝花机场02跑道因跑道灯光损坏禁止降落 ， 但仍然可以使用20跑道起降 。
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▲深圳航空10月16日深夜进行回应 。 图片来源/深圳航空
民航专业人士对上游新闻表示 ， 深航客机16日在攀枝花机场遭遇的险情是否和飞行机组不当操作有关还需要进一步调查 ， “但只说是轮胎被扎明显就是倒因为果 。 ”
据上游新闻此前刊发的《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑受损 ， 跑道灯部分损坏》报道显示 ， 10月16日 ， 深圳航空由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件 ， “落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线 ， 起落架提前接地 ， 到位后检查轮胎有扎伤痕迹 。 ”攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行全面检查 ， “航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏” 。
10月17日 ， 上游新闻采访人员从攀枝花机场方面证实 ， 目前攀枝花机场02跑道因跑道灯光损坏禁止降落 ， 但仍然可以使用20跑道起降 。 10月16日执飞ZH9247航班的B-8667航班目前仍在攀枝花机场停场 ， 现场图片显示该机机腹出现了明显的损伤 。
10月16日深夜 ， 深圳航空通过官方微博对该公司客机在攀枝花机场的情况进行了回应 ， 仅表示ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤 ， 不符合放行标准 ， 后续攀枝花至西安ZH9248航班取消 。 深航没有对客机是否违反飞行标准落地、飞机轮胎为何会被扎伤、飞机机腹是否出现物理损伤等核心问题进行回应 。
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▲东航2016年类似事件中 ， 尾翼安定面被跑道灯击穿并带回成都机场 。 图片来源/法制晚报
2016年5月1日 ， 东方航空一架客机在四川康定机场着陆时发生了和此次深航客机在攀枝花机场着陆时类似的严重事故症候 。 当天 ， 东航成都飞往康定的客机飞机在非精密进近过程中 ， 因天气能见度低 ， 在决断高度时能见度降低 ， 机组中断着陆 ， 低空复飞 ， 返航成都后检查发现 ， 不仅飞机轮胎受损 ， 机身上还发现了康定机场的跑道灯灯具 。 民航监管机构调查后发现 ， 东航康定事件中存在包括决断高度不能见跑道继续进近落地、场外接地损伤超标不及时上报、副驾资质弄虚作假等情况 ， 对当事机长、东方航空四川公司都给予了吊销执照、削减10%航班量等严厉处罚 。
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▲位于山顶的攀枝花保安营机场 。 图片来源/谷歌地图
飞行专业人士陈先生接受上游新闻采访人员采访时表示 ， 攀枝花机场在民航业内有“航母机场”的称号 ， “不仅因为攀枝花机场修建于山顶、场道和周围高度落差较大 ， 同时因为海拔较高风向不定 ， 给飞行员的操作带来了极大的困难 ， 飞行技术要求很高 。 ”陈先生介绍称 ， 部分执飞攀枝花机场的航空公司采用了双机长配置执飞航班 。 深圳航空ZH9247航班10月16日遭遇的险情 ， 很可能是落地过程中遭遇了低能见度天气 。
“攀枝花机场还有个特点就是低云多 ， 如果在关键决断高度看不见跑道 ， 就应该果断复飞 ， 现有情况来看 ， ZH9247航班在落地决断时可能有犹豫 ， 导致不安全事件的发生 ， 如果控制不好很容易机毁人亡 。 ”陈先生强调 ， 对于深航ZH9247航班在攀枝花机场发生的险情构成了飞行事故还是严重事故症候、机组操作是否违规等情况 ， 还需要监管机构进一步调查 ， “但是深航的回应的确是本末倒置、避重就轻 ， 应该更诚实回应公众关切 。 ”
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