何小鹏|那个出走阿里的造车人,追上来了!( 二 )
【”失速“的小鹏】
2018年 , 何小鹏和李斌的“交付赌约” , 一度成为汽车圈里最热门的话题之一 。
7月31日 , 何发朋友圈说 , “今年没有人可以交付10000台”;5天后李斌表示要和小鹏打赌 , 蔚来ES8绝对可以交付10000台 。 如果李斌输了 , 赔何小鹏一辆小鹏G3;如果何小鹏输了 , 赔李斌一辆蔚来ES8 。
何小鹏爽快接约 , 但李斌敢这么赌 , 属实在他意料之外 。
何离职阿里 , 彻底投身造车以来这一年 , 新能源汽车产业打破了“纸上谈兵” , 实现了从PPT到落地实操的真正跨越 。
除了2017年底上市的蔚来ES8 , 小鹏G3、威马EX5、哪吒N01 , 还有天际汽车ME7、爱驰U5、理想ONE等众多造车新势力的第一款量产车也于2018年集体亮相 。
此前 , 在所有的造车新势力里 , 何小鹏的节奏一直是最快的 。 最早成立公司 , 最早拿到工信部产品公告 , 最早量产车规模成型 , 最早拿到新能源号牌……比李斌、李想都要快 , 也都敢干 。
为了尽快让小鹏G3量产交付 , 何小鹏还在产能上两条腿走路:一边规划肇庆制造厂投产 , 一边选择海马代工 。
但是 , 小鹏G3却不是最早交付的量产车 。
何小鹏到岗一个月后 , 小鹏汽车首批1.0版本已小规模量产 。 2018年3月 , 这款车型顺利通过审查 , 获得中国造车新势力量产车的首张新能源号牌 。
就在各方都快马加鞭希望启动上市推广时 , 何小鹏却一改往常的快节奏——慢了下来 。 因为他决定 , 将第一批产品留给员工 , 在不同场景下继续搞驾驶测试 。 他的态度很明确:
消费者绝不应该是我们的首批用户 。
他心里门儿清 , 用户最关心的并不是财富自由的何小鹏二次创业下了多大决心 , 有多不容易 , 而是他最终交出来的这台G3是否可靠 。
何小鹏那条“被打赌”的朋友圈里 , 还有这么几句话:“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户 , 做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系(特别是后者 , 真心难) 。 ”
遥想当年 , 即使已经成立15年的特斯拉 , 在Model3大规模交付之前 , 产能的艰难爬坡也让其用了14个月才完成10万辆的量产和交付 , 同时还出现了一次良品率不足30%的情况 , 而交付的复杂性不亚于生产 。
从此 , 小鹏汽车失去了原有的速度 。
从最初实现量产 , 到交付第一款新车 , 何小鹏用了24个月 , 直到2018年12月12日 , 小鹏G3才正式上市 。
在此期间 , 隔空对赌的李斌却带着蔚来迅速完成反超 , 并在同年底以11348辆的实际交付量 , 超额完成了赌约 。
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不仅如此 , 沈晖的威马EX5也在时间上甩开了小鹏G3两个季度 。 这让小鹏汽车甚至一度被称为“吊车尾”的存在 。
然而 , 速度不代表一切 。
2019年 , 率先交车的造车新势力每隔几天就会上演几场“事故” , 亏损、裁员、起火、车身质量、融不到资、补贴风波……问题层出不穷 。
而“吊车尾”的小鹏汽车 , 却“不声不响”成了2019年最亮眼的新势力之一 。
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从数据来看 , 小鹏G3在2019年卖得不错 。 虽然迟至3、4月才开始大批量交付 , 但在全年有16000余台的销量 。
而何小鹏最关心的一个核心数据 , 是上险数据量 。
2019年1-11月 , 小鹏G3以10815辆私人上险数 , 成为私人购买最多的A级电动车 , 也是私人上险数最多的新势力车型 。
目前 , 新能源车市百家争鸣 。 有人坚信 , 未来3-5年新能源的主要市场是2B , 也就是卖给企事业单位 , 或当出租网约车;但何小鹏认为 , 面对广大消费者才是正确的道路 。
某种意义上说 , 2B能更好地赢得一时的销量 , 让企业过好当下 。 但特斯拉的所向披靡证明了:2C才是新势力迈向伟大企业的最佳途径 。
过去几年里 , 造车新势力方生方死 , 话题热度居高不下 。 几百家造车新势力惨烈搏杀 , 但具有一定先发优势 , 且融资顺利的小鹏汽车 , 却暂时没有把“活着”当成首要任务 。
何小鹏要的 , 是稳扎稳打每一步 , 把每一分钱、每一分力气 , 都用在正确的地方 。 也许在关键节点上 , 他曾经放慢了脚步 , 但那无疑是为了确保方向的正确 。
【长期价值】
2014年1月10日 , 极客公园大会上 , 何小鹏公开演讲道:
第三次互联网创业窗口期 , 现在已经开始了 。
前两次 , 互联网公司经历了从以网页为基础的PC互联网时代 , 到以“Apps”诞生为标志的移动互联网时代 。
而这一次 , 何小鹏认为 , 创业窗口的关键词是“连接”:1、重建与人的新连接;2、重建与自身产品的新连接 。
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