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21-30万|老刘历史课 马自达汽车的一百年发展史


提起马自达你会想到什么？曾经在国内红极一时的“马6”？如今“长马”和“一马”的昂克赛拉(参数|询价)、阿特兹(参数|询价)？还是“创驰蓝天”、转子发动机？可以说马自达的确是一个汽车界“非主流”的存在 ， 虽然无论是产品的种类还是销量 ， 都无法和丰田、本田、日产这样的本土超级大车企相提并论 ， 但马自达就是在这样的夹缝中间顽强生存了100年 。 马自达的产品一直有着自己独一无二的魅力 ， 今天让我们走进马自达的百年历史 ， 探究马自达汽车的生存之道 。 （部分图片源于网络 ， 质量欠佳敬请见谅）

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时间拉回到一百年前 ， 广岛曾经是日本最大的侨乡 ， 当初的开拓者(参数|询价)克服重重困难开辟新的家园 ， 孕育了广岛人勇于开拓的气质 ， 而马自达便诞生在这个饱含开拓、勤奋和创新精神的土地上 。 1875年 ， 马自达的创始人松田重次郎作为12个兄弟姐妹中最小的孩子 ， 出生在广岛一个普通家庭里 。 由于家里无钱供他上学 ， 因此松田重次郎刚满13岁就去了大阪 ， 开始在一家铁匠铺做学徒 。

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也正是在铁匠铺里 ， 他萌生了“机械工业才是自己的专业领域”的想法 。 抱着学习更多优秀技术的想法 ， 他奔走于造船厂、兵工厂之类的各种各样的工厂 ， 利用自己的工作间隙到处学习研究机械和制造原理 。 而当时的广岛是日本著名的重工业城市 ， 把持着一半的钢铁产量 ， 拥有当时最先进的风箱冶炼技术 ， 进而在造船、军工产业等方面领先于日本其他地区 。

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松田重次郎在大阪松田制作所与他发明的“松田式水泵” 。
松田重次郎31岁时 ， 在大阪租了一间33㎡左右的破旧小屋 ， 创立了“松田制作所” ， 研发并制造拥有专营专利的松田式水泵 。 他有着“如果不使用好的机械设备 ， 就造不出让世人开心的产品”的观念 ， 所以自己的工厂总是积极的引进海外制造的新型高精密仪器 。 对于制造 ， 他总是有异于常人的热爱 。

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东洋软木工业生产的压制木塞板 。
1918年 ， 四十几岁的松田重次郎回到故乡广岛 ， 建立了“广岛松田制作所” 。 1920年加入了以振兴经济为目标的“东洋软木工业” 。 当时初代社长因病退任 ， 松田重次郎接任社长 ， 历经各种艰辛后 ， 成功制造出了能作为隔热材料、缓冲材料等使用的新产品压制木塞板 ， 使公司的经营走上了正轨 。 然而在1925年 ， 一场大火让重次郎的所有努力付诸一炬 。 他也因此背上了巨额债务 ， 甚至还有员工在火灾中丧生 。 这些给了重次郎沉重的打击 。 但是他并没有一蹶不振 ， 下决心要靠自己的专业领域——机械工业东山再起 。 东洋工业这个公司名也是从这个时候开始启用的 。
【21-30万|老刘历史课 马自达汽车的一百年发展史】
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1931年10月 ， 马自达推出了首款三轮车Type-DA ， 车身也启用了“Mazda”的商标 ， 之所以还有三菱的商标 ， 是因为此时的马自达三轮车还要依靠三菱的销售网络进行售卖 。
1923年关东大地震 ， 震后重建对汽车作为运输手段的需求非常大 ， 重次郎看准商机选择了三轮货车制造业 。 因为价格高昂的四轮汽车让很多人望而却步 ， 而三轮车比起昂贵的汽车能让更多的人轻松拥有 。 另外 ， 三轮车的技术门槛也并不太高 ， 重次郎本着“提升国民生活的幸福指数 ， 为国家的发展作出贡献”的想法 ， 投身于三轮车制造业 。


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