车买买网|这些车怎么在中国就火不起来？，空间和实用性明明都不差( 二 )
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而以国内消费者的角度来看K-Car ， 最大的缺点就是其动力非常差 ， 一台三缸发动机 ， 0.6L的排量 ， 其最大时速几乎无法超过100km/h ， 很难做到高速行驶 。 虽然国内消费者对于车辆动力普遍不怎么重视 ， 但0.6L的排量几乎已经是无法满足车辆日常行驶所需的水准了 ， 即便是在日本 ， K-Car也一般只用于市区内通勤 ， 基本不会被用于跑长途 。
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第二点是K-Car车型的舒适性比较一般 ， 为适应较弱的动力水准 ， 必然要削减其重量 。 以铃木Hustler为例 ， 其重量仅有820kg；即便是当年风靡国内的微型车铃木北斗星 ， 重量都达到900kg 。 而这些K-Car阉割掉的是哪一部分的重量？没错就是隔音 。 一些车门、A柱等地方隔音材料的减少导致车辆驾驶起来会让车内人员感受到十分明显的胎噪、风噪 ， 因此也令车辆的舒适性大打折扣 。
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第三点就是人的面子问题 ， 国内大多数消费者对于小型车和微型车十分不待见 ， 微型车大多会被贴上廉价、粗糙、没面子的标签 。 因此比起微型车或是K-Car ， 相信大多数人都会选择咬咬牙选择高一个级别的车型 。
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在中国市场 ， 其实也有一部分微型车借鉴了K-Car的设计 ， 上面提到过的铃木北极星就是很经典的案例 。 北极星四四方方的造型本就与传统K-Car十分相似 ， 并且车身长度也仅有3400mm ， 而车身宽度因为不需要照顾到路宽限制能够达到1575mm ， 加上1670mm的车身高度 ， 车辆载人和置物方面在微型车级别算是相当出色的产品 。
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而近几年随着国内大力推广新能源产品 ， 加上车企为了打造一些低能耗、低门槛的市内出行产品 ， K-Car文化与新能源汽车产生了奇妙的化学反应 ， 也造就了属于中国的K-Car产品 。
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近期话题度颇高的宏光MINIEV就属于这一类范畴 ， 首先2.88-3.88元的售价几乎可以说是完全没有购买难度；加上达到1621mm的车身高度也赋予了其不错的头部空间和后备箱高度；而作为纯电车型 ， 宏光MINIEV的用车成本自然也要比传统燃油车更低 ， 170Km的最大续航里程满足一般的市内出行也基本没有难度 。 而最令人吃惊的是该车的销量 ， 8月份共售出15000辆 ， 可见该车确实是一款被市场所接纳的产品 。
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K-Car这种车型虽然适应日本当地的用车情况 ， 但换个角度来看也实属无奈之举 。 虽然K-Car这类车型既能适应当地的出行条件 ， 又能解决人们的出行问题 ， 但也确实牺牲了产品舒适性、设计感等方面 。 而对比之下 ， 国内在用车环境上则相对舒适得多 ， 但在如今国内出行方式越来越多样化的今天 ， 不少车企也在吸收着K-Car的产品优势 ， 并结合国内消费者需求、出行环境推出属于中国的“K-Car”产品 ， 这是最令人感到欣慰的 。
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