江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

中国|中国车企，能否实现“换道超车”？

_原题为 中国车企 ， 能否实现“换道超车”？
10月9日 ， 新能源汽车行业迎来一则重磅利好消息 ， 国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》 。
《规划》明确：引导新能源汽车产业有序发展 ， 推动建立全国统一市场 ， 提高产业集中度和市场竞争力 。
《规划》同时要求：一要加大关键技术攻关 ， 鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新 。 二要加强充换电、加氢等基础设施建设 ， 加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络 。 对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持 。 鼓励开展换电模式应用 。 三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作 。 四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持 。
业内人士表示 ， 《规划》出台的背后 ， 是以纯电动车为主的新能源汽车日渐成为车市新主流 。 国内造车新势力大浪淘沙后 ， 出现了蔚来、威马和小鹏这样的头部企业 ， 也出现了传统车企吉利、东风相继推出的几何、岚图纯电动汽车品牌 ， 更涌现出全球新能源零部件供应巨头宁德时代 。
可以确定的是 ， 全球车市的电动化浪潮将从此改写世界汽车业发展格局；人们更感兴趣的也许是：经过20多年市场历练的中国自主车企 ， 能否因此实现“换道超车”？
新能源汽车 ， 正转向主跑道
在刚刚落幕的北京车展 ， 我们可以清晰地看到 ， 新能源汽车已经不再是小荷才露尖尖角 ， 而是正转向和燃油车的一样的主跑道 。
车展现场 ， 跨国车企、自主品牌、新势力轮番登场 ， 为我们呈现了一场场视觉盛宴：凭借Model3、Model S以及Model X三款车型聚拢的超高人气 ， 特斯拉展台从媒体日开始就人头攒动 。 奥迪的Q4 e-tron概念车以及e-tron Sportback ， 宝马的首款纯电动SUV iX3 ， 以及奔驰的大型豪华轿车EQS ， 皆是代表各个品牌在电动车领域现阶段最高技术的产品 。
作为国内新能源引领者 ， 比亚迪携汉、2021款唐、宋PLUS等车型以及e平台、DiLink、DM-p、刀片电池、新动力总成等技术组成的阵容亮相 ， 踌躇满志 。 国产新能源领域佼佼者广汽新能源 ， 则首次发布全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱 ， 埃安系列车型迈进百公里加速两秒时代 ， 强势展现“中国速度” 。 造车新势力方面 ， 合众、威马、高合展台也人气高涨 。
从销量上看 ， 今年8月份 ， 中汽协统计数据表明 ， 国内新能源乘用车实现销量10万辆 ， 同比增长23.1% 。 其中 ， 纯电动汽车销量8万辆 ， 同比增长22.7%；插电式混动汽车销量2万辆 ， 同比增长24.5% ， 新能源汽车正逐步成为市场的主流 。
更为难得的是 ， 国内车企正强势参与国际合作 。 目前 ， 比亚迪已经迎来奔驰、丰田的合作 。 尤其让人高兴的是 ， 比亚迪已成为奔驰母公司戴姆勒的电池刀片供应商 ， 终于和国际大牌车企强强联合 ， 优势互补 。 2019年11月7日 ， 比亚迪与丰田汽车签署一项新合资协议 ， 正式成立一家纯电动汽车研发公司 ， 双方各自拥有50%的股份 。 2020年4月2日 ， 处于话题中心焦点的比亚迪再度释放重磅消息 ， 与丰田汽车成立的合资纯电动车研发公司正式成立 ， 命名为比亚迪丰田电动车科技有限公司 。 至于宁德时代 ， 合作名单上有一大串熟悉的国内外车企的名字 ， 包括特斯拉、奔驰、大众、标致、广汽等等 。
随着与外国车企合作的逐渐展开 ， 国际市场的大门正在向我们缓缓打开 。 这是中国汽车品牌有史以来 ， 首次因为技术优势作别燃油车时代处处受制于人的尴尬境遇 ， 开启与巨人同行的机遇之窗 。
换道 ， 才是真正的超车机会
以市场换技术 ， 并以此实现汽车产业的弯道超车 ， 这是国内车市开启合资之路的初衷 。 30余年走过的合资路看 ， 其实没有这么容易 。 发动机、变速箱、底盘三大核心部件中 ， 国外车企拥有深厚的技术实力与强大的研发能力 ， 我们超越太难 。 可以说 ， 在旧的游戏规则里 ， 燃油车希望能超越跨国车企几无可能 。 毕竟 ， 我们在进步同时 ， 人家进步更快 。
但新能源汽车不同 ， 这是一颗刚点亮不久的科技树 ， 大家站在同一起跑线上 。 十余年前 ， 我们已经率先布局 ， 国内汽车行业甚至拥有先发优势 。
首先 ， 只有电动车才会带来行业游戏规则的变化和行业格局的重构 ， 如新车企和零部件的崛起 。 十年前 ， 蔚来、威马、小鹏、宁德时代谁听过？现在 ， 宁德时代已经是世界级的供应商 。 一如同手机行业的苹果和诺基亚 ， 只有游戏规则变了 ， 苹果才能是苹果 。 换道后 ， 我们未必不会出现像苹果这样叱咤风云的车企 。
其次 ， 电动车已经基本实现自主可控 。 传统核心部件中 ， 发动机我们还在追赶 ， 变速箱只有个别厂家能生产 ， 很多车用电器件只能用进口 。 电动车的核心部件无论是电机还是轴承还是电池 ， 中国都有世界级领先的企业 ， 如比亚迪、宁德时代、三花智控、东山精密等等 。
第三 ， 换道发展新能源汽车以后 ， 中国品牌在三电技术上和外资品牌之间并没有差距 。 甚至有专业人士表示 ， 外资品牌的电动车在续航里程方面比中国品牌的车型大幅落后 。 这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来 ， 没有办法让底盘携带更多的电池 ， 在中国品牌动辄500、600公里续航里程车型面前明显“底气不足” 。 同时 ， 经过多年积累 ， 中国品牌的潜力开始释放 ， 中国车企在造型设计、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看 ， 比如高合的“六扇门”汽车、小鹏汽车的“飞行器”、北汽和蔚来的换电技术等 ， 从性能、智能、动力、空间等方面正试图重新“定义”市场标准 。


推荐阅读


上一篇：锦旗|刘静：两天半成就逆袭教师晋级梦

下一篇：美甲|数字人民币美甲美发店也可使用 试点下沉至C端