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小鱼看汽车|后续机会如何？，“氢能源”突然站上风口

当人们还在争论日本氢能车和中国的电能车发展之路谁更有前景的时候 ， 国家已经明确了中国”氢能源“未来发展之路 。
小鱼看汽车|后续机会如何？，“氢能源”突然站上风口
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10月15日 ， 工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1438号（经济发展类105号）提案答复的函》中提到 ， 工信部高度重视氢燃料电池汽车发展 ， 加强顶层设计 ， 支持产业创新发展 。 下一步 ， 工信部将加快推进《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》报批发布工作 ， 明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务 ， 促进氢燃料电池汽车产业高质量发展 。
日前 ， 财政部、工信部等五部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》 ， 将对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励 。 在四年示范期间 ， 五部门将采取“以奖代补”方式 ， 对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励 ， 最高可达17亿元 。
燃料电池目前主要就是指氢燃料电池 。 据不完全统计 ， 目前全国已经有30多个省(市)或地区陆续发布氢能产业规划和措施 。 还有十几个地区明确 ， 将在今年出台相关政策 。 政策通常都是未来产业发展风向标 ， 又有日本的氢能源产业做先驱 ， 中国的氢能源产业看来要红红火火的搞起来了 。
【小鱼看汽车|后续机会如何？，“氢能源”突然站上风口】与此同时 ， 大洋彼岸的美股市场 ， 氢能源股也成为明星股 。 领头羊—氢燃料电池制造商普拉格能源（PlugPower）在最近八个交易日内累计涨幅达四成 。 氢能源的风口似乎要到来了 。
氢能一直被公认的最洁净的燃料 ， 具有高能量、无污染、零碳零污染的特点 ， 是一种重要的能源形式 。 氢能市场空间巨大 ， 可形成庞大产业群 ， 氢能更将成为未来经济发展的新动能 ， 对企业与地方政府发展意义重大 。 随着政策的吹风 ， 各地各车企也开始抢先布局这片高地 。
9月15日 ， 上海市经信委副主任张建明透露 ， 上海燃料电池汽车创新发展行动方案将于近期发布 ， 计划到2023年实现“百站千亿万辆”总目标;9月8日 ， 北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》 ， 提出力争2025年前累计推广氢燃料电池汽车突破1万辆 。 青岛也不甘落后 。
2019年9月 ， 青岛市发布《关于加快新能源汽车产业发展的若干政策措施》 ， 提出了氢燃料电池汽车产业支持政策;《青岛市氢能产业发展规划(2020—2030)》正在按程序发布中;青岛市住房和城乡建设局起草了《关于做好加氢站规划建设工作的通知》 ， 对规划、建设、补贴政策等进行了明确 。
而作为中国汽车行业老大的上汽 ， 也于9月13日正式发布了我国汽车行业的首个“氢战略” ， 提出在2025年前 ， 推出至少10款燃料电池整车产品 ， 上汽自主开发的燃料电池系统累计销量将超过3万台 ， 燃料电池整车产销规模也将形成万辆级 ， 市场占有率在10%以上 。 这也是目前为止中国车企推出的“最强氢燃料计划” 。
据可靠消息显示 ， 截至2019年年底 ， 全球累计推广燃料电池汽车2.4万辆 ， 已建成加氢站432座 ， 2015-2019年全球加氢站保有量增加了135% ， 而到2030年预计全球燃料电池乘用车保有量将达100万-150万辆 。 可以预见的是在未来的十年之内 ， 氢能产业将迎来快速的爆发和发展期 ， 就我国来看 ， 截止2020年7月已推广燃料电池车超7200辆 ， 建成加氢站约80座 ， 无疑已经成为世界氢能发展体系中一股不可忽视的力量 。
未来随着技术、基础建设等方面的逐渐突破、政策方面的相继解绑 ， 以及随着示范运营规模逐步扩大 ， 成本进一步下降 ， 未来从长期来看 ， 氢燃料电池乘用车走向普通消费者 ， 将不再是遥不可及的梦想 。


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