新华社|守卫动车组安全的“TEDS分析员”
：原题为_新华社|守卫动车组安全的“TEDS分析员”。
新华社郑州10月15日电（采访人员刘高阳）布满行车路线图的大屏幕下一片安静 ， 气氛略显紧张 ， 分析员们眼盯屏幕 ， 细致迅速地浏览探测设备传回的一张张复杂的机械部件图片——这并非科幻电影中的战斗场景 ， 而是高铁TEDS分析员们正在实时监控运行中的动车组 。
TEDS是指“动车组运行故障动态图像检测系统” ， 即用激光成像设备扫描高速运行中的动车组 ， 经计算后拼接出完整动车图像 ， 再通过远程对比分析查找列车运行中存在的安全隐患 。 随着我国新冠肺炎疫情防控形势向好 ， 动车组开行逐渐恢复 ， TEDS分析员们正用自己的“鹰眼” ， 确保动车组安全运行 ， 万无一失 。
进入10月以来 ， 国铁郑州局集团郑州动车段TEDS集中监控中心平均每天需监控动车185列 ， 每天超过74万张动车组的动态图像被实时传回 ， 海量的数据正考验着分析员们 。
在监控中心 ， 采访人员看到 ， 随着鸣笛声响起 ， 一批新的动车图像到达人工终端 。 屏幕前 ， 分析员王伍豪的神情瞬间紧张起来 ， 面对几千张图片拼接好的连贯图像 ， 他用鼠标在屏幕上划规定的字形线开始检查 。
“一颗螺栓的松动、一丝细小的裂纹都不能放过 。 ”TEDS集中监控中心工长牛乐介绍 ， 一列8辆编组的动车组 ， 通过TEDS探测站时间大约需12秒 ， 包括动车组的底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位都会被拍照 ， 拍摄照片多达2474张 ， 然后通过人工复示终端 ， 在电脑屏幕前检车 。
尽管人工智能的发展日新月异 ， 但动态故障检测尚难以被人工智能取代 。 目前 ， 在TEDS集中监控中心 ， 每个分析员都有2到3年的一线检修工作经验 ， 对动车组运行有直观的概念 。
“列车的每个细节、每个部件 ， 多少颗螺丝钉 ， 在什么位置 ， 都要牢记在心 ， 你才能够去对比它的不同点 ， 才能去做分析 。 ”TEDS集中监控中心潘明琦说 ， 每个TEDS分析员心中都有一幅完整动车组结构图 ， 会根据具体情况作最快速的判断 ， 这也是现在的人工智能难以替代的 。
海量的图像、重复的黑白色图片 ， 日复一日地部件检查……由于需要长时间时刻盯着电脑屏幕 ， 分析员的眼睛和身体承受着巨大的压力 。
一列动车组有116种检查项目 ， 上万个零部件 ， 按要求 ， TEDS分析员要在15分钟内对一列动车组完成监控分析 ， 平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢 。 “毕竟 ， 晚一秒钟 ， 动车就跑出几百米去了 。 ”分析员王伍豪说 。
【新华社|守卫动车组安全的“TEDS分析员”】“十一”期间 ， 郑州动车段每天经过探测站的动车组数量比平时增加30% 。 “我们是三班倒 ， 没有节假日 ， 执行24小时的上班制 。 平时每天的工作量大概是230组 ， ‘十一’期间 ， 每天检测的动车组达到了301组 。 ”牛乐说 ， “能确保高铁运行安全 ， 这些辛苦都值得 。 ”（完）
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