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奇峰|京原线上慢火车沿线村民的“公交车”

奇峰|京原线上慢火车沿线村民的“公交车”
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6437次列车上 ， 乘务员推着小车售卖食品饮料 。 A08-A09版摄影/新京报采访人员 裴剑飞 摄
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奇峰塔站副站长许海光在车站内巡视 。
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一位乘客展示自己的车票 ， 票价仅为两元 。
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6437次列车停靠在中途车站 ， 乘务员帮助旅客搬运轮椅 。
9月27日下午五点半 ， 北京西站10号站台 ， 一列绿皮火车整装待发 。 深绿色的车身布满了煤炭燃烧后留下的黑色印记 ， 车顶上还有两排形似“蘑菇”的通风孔 ， 移步至车边 ， 鼻腔立马蹿入了一股淡淡的“锅炉房味道” 。
每天下午 ， 这趟6437次列车都会准时从北京西站鸣笛出发 ， 沿着京原线一直向西南 ， 穿越燕山、太行山、五台山 ， 沿着拒马河的方向继续前行 ， 最后抵达山西大涧站 ， 这里是北京铁路局管辖范围的最边缘 。
这是京原线上唯一一列站站都停的列车 ， 比公交车还便宜的价格备受青睐 。 沿线村民借这列车外出求学、购物就医 ， 也借这列车每周末去百里峡、十渡“跑礼拜”打短工 。
票价二十年没涨
“来让一让”“我放个包” ， 距离发车还有20分钟 ， 扛着大小包裹的乘客涌入车厢 。 这是一列卧代客列车 ， 全部只出售硬座车票 。 旅客们大多会按照各自的喜好进行调换 ， 坐在不同的车厢里 ， 好热闹的喝酒打牌 ， 喜好安静的则倒头便睡 。
不一会儿 ， 列车驶出了北京西站 。 伴着车轮和钢轨摩擦的沙沙声 ， 旅客“咔吧咔吧”地嗑起了瓜子 。
回家帮父母秋收玉米的张华是这趟车的老乘客了 ， 小时候每次出门坐的也是这趟车 。 “那时候车厢里比现在挤很多 ， 春运的时候甚至还要从窗户翻进翻出 。 ”张华家住河北保定一个名叫三义村的小山村 ， 如今跟着亲戚在北京做生意 ， 时忙时闲 。 “这趟车我坐了二十多年了 ， 一到春节回家时 ， 车上肯定满满当当 ， 基本上都是在外打工的人 ， 还有就是在外读书的学生 。 ”
250公里、161座桥梁、121个隧道、31个车站和乘降所 ， 7小时左右的路程 ， 这些就是6437次列车的全部 。
“山村交通不便 ， 像从河北涞源乘坐长途班车到北京 ， 票价需要70多元 ， 如果乘坐高速班车 ， 票价更高 ， 而乘坐这趟慢火车才需要14.5元 ， 甚至沿途区间较短的只需一两元就能到达目的地 。 ”列车长陈贵成告诉采访人员 ， 终点站大涧车站是山西境内的一个偏僻小村庄 ， 那里的百姓来京只能乘这趟车 ， 而这条线上像大涧这样的乡村车站还有20余个 。
随着“日行千里”的高铁动车得到推广 ， 中国的火车速度飞速发展 ， 根据铁路部门统计 ， 目前还在路网上运行的绿皮车仅剩80列左右 。
普速非空调车底 ， 决定了6437次列车的硬件条件要与票价相差数倍的高铁动车差很多 ， 甚至都赶不上同样有着“绿皮”外衣的普通电力机车 。 2000年以后 ， 这趟车就没再涨过价 ， 北京西到山西大涧250公里 ， 全程只需16.5元 ， 低廉的价格、密集的设站成了最大的吸引力 。
列车员熟识老乘客
由于大部分车站位于海拔近1000米的山区 ， 绿皮火车硬件条件差 ， 又没有空调 ， 可以说冬冷夏热 。 6437次列车的列车员们想尽办法把车辆布置得像模像样：装备齐全的便民服务箱、医药箱、爱心车厢等 ， 就连狭小到转身都费劲的水房内 ， 也点缀了色彩缤纷的塑料花 。
跑的时间久了 ， 列车员几乎认识了每一位老乘客 。 “谁家在哪儿、出去干什么、收入怎么样、一般什么时候来坐车 。 ”如果哪位常客很久没来 ， 列车员们会托熟识的旅客问个究竟 。


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